在燃油车时代，BBA是当之无愧的传统豪华标杆，它们以卓越的驾乘体验和深厚的品牌底蕴，构筑起难以逾越的护城河。然而，当汽车产业的浪潮转向电动化与智能化，曾经的王者们却陷入了前所未有的尴尬境地。

它们早期推出的电动产品，大多基于燃油车平台改造，被市场戏称为“油改电”，智能化体验更是与造车新势力存在明显代差，当价格、续航、科技感全面落后时，传统豪华品牌的吸引力便会大打折扣。

在过去几年，大量原本属于传统豪华品牌的年轻消费群体，被小米、鸿蒙智行、特斯拉等品牌以更具性价比和前沿科技的产品所吸引。导致传统豪华品牌面临着品牌价值与产品力脱节的严峻挑战，若不能在电动化时代重塑竞争力，其市场地位将岌岌可危。

为了扭转这一颓势，奔驰终于亮出了杀手锏——全新纯电CLA。这款于2025年11月上市的车型，被外界视为奔驰在新能源时代的一次“自我救赎”。其最引人注目的，莫过于24.9万元的起售价，这不仅是奔驰史上最亲民的定价，更是向市场发出的明确信号：豪华品牌不再高高在上，决心下场与新势力进行贴身肉搏。

全新纯电CLA共推出三款车型，售价区间为24.9~29.99万元，基于全新的MMA纯电平台打造，彻底摆脱了“油改电”的标签。核心参数更是亮眼：搭载89kWh大电池，采用800V高压平台，纯电续航866km，智驾和智舱更是基于本土化改良。从技术堆料到定价策略，纯电CLA都展现出前所未有的诚意与决心，旨在夺回被新势力抢占的市场份额。

然而，奔驰纯电CLA的前景并不乐观。如今的高端豪华市场，早已是新势力的天下，竞争格局异常激烈。小米SU7的横空出世，更是将这场竞争推向了高潮。自2024年上市以来，小米SU7凭借其“人车家全生态”的理念、媲美保时捷的外观设计和极具冲击力的定价，迅速成为现象级爆款。上市初期，不仅吸引了大量米粉，还成功撬动了传统豪华品牌的潜在客户，月销量一度突破2万台，长期位居中大型纯电轿车销量榜前列。

对于同样定位25~30万元价格区间的奔驰纯电CLA而言，小米SU7无疑是其最直接、最强大的竞争对手。它不仅拥有庞大的用户基础和极高的市场热度，更在智能化和性能上树立了极高的标杆。奔驰想要“收复失地”，就必须正面迎战这头“科技巨兽”。

在外观设计上，奔驰纯电CLA延续了品牌经典的设计语言。封闭式前格栅上镶嵌着标志性的三叉星辉徽标，搭配贯穿式的“星环”灯带，将品牌传承与电动化未来感完美融合。车身线条舒展流畅，4763mm的车长和2830mm的轴距，勾勒出优雅的轿跑姿态，彰显着“豪华”的底蕴。

小米SU7则走的是极致未来主义路线。造型更低趴、更宽体，风阻系数仅为0.195Cd，视觉冲击力极强。4997mm的车长和3000mm的轴距，让它看起来更具体量感和运动气息。

奔驰纯电CLA虽然基于全新平台打造，但总体设计的创新度还是略显不足，车身侧面仍带有燃油版车型的影子，缺乏电动化车型应有的突破性，在追求新鲜感的年轻消费者面前吸引力有限，而小米SU7更具侵略性和未来感的造型，更符合个性与潮流的年轻群体。

在空间上，两款车的差异更为明显。奔驰纯电CLA的长宽高为4763/1836/1471 mm，轴距达到2830mm，虽然相比标轴版增加了40mm，但依然是紧凑级定位。小米SU7的车身尺寸更具优势，长宽高分别为4997/1963/1455 mm，轴距达到3000mm，定位中大型轿车，体量远超奔驰纯电CLA，尺寸上的差异，则让两者的储物能力差异明显，奔驰纯电CLA的后备厢容积为405L，虽然加入了101L的前备厢，但依然不敌小米SU7的105L前备厢+517L后备厢组成的超大储物空间。

此外，在舒适性配置的丰富度上，奔驰纯电CLA仅标配了方向盘加热、前排座椅加热、电动调节、位置记忆，而小米SU7在此基础之上，还标配了后排侧隐私玻璃、前排通风和头枕扬声器(仅驾驶位)，以及后排座椅加热，其配置下放更彻底，性价比优势明显。

尽管奔驰纯电CLA通过加长轴距优化了后排空间，但受制于相对紧凑的车身尺寸，整体空间表现较小米SU7仍处于劣势，且在舒适性配置的丰富度上，还缺乏座椅通风等实用配置。可见，奔驰对中国消费者的空间需求理解还是不够透彻，在同价位车型中，空间竞争力还是稍显不足。

在智能座舱领域，奔驰纯电CLA搭载全新三联屏设计，由10.25英寸液晶仪表+14英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏组成，视觉冲击力十足。其搭载的MB.OS操作系统还融合了豆包AI大模型和思必驰语音技术，支持自然语义理解，配合高通骁龙8295芯片，其人机交互体验较现售车型，实现了大幅提升。

但其应用生态和开放性目前还不及小米SU7，后者的核心优势在于其“人车家全生态”理念。澎湃OS系统能够与小米手机、智能家居无缝连接，实现跨设备的流转和控制。对于已是小米生态的用户，这种无缝体验是巨大的吸引力。其车机系统操作流畅，应用生态丰富，更像一个放在车里的超级手机，在生态整合和互联体验上，小米SU7遥遥领先。

在智能驾驶方面，奔驰纯电CLA搭载与Momenta合作开发的MB.DRIVE智能辅助驾驶系统，采用双目视觉方案，提供了高快领航辅助和城区NOA功能，能够实现自动变道、上下匝道、红绿灯启停等场景。

小米SU7则搭载的是其自主研发的Xiaomi HAD辅助驾驶，采用视觉+激光雷达的解决方案，搭载 2颗NVIDIA DRIVE Orin 芯片和一颗激光雷达，并融合VLM视觉语言大模型，可实现端到端辅助驾驶。

虽然两款车在智能驾驶功能上旗鼓相当，但奔驰纯电CLA在硬件上未配备激光雷达，在复杂路况的处理能力上可能存在短板，导致其在场景覆盖上可能存在明显差距。

在动力和续航方面，奔驰纯电CLA全系采用后置单电机布局，最大功率200kW。其最大的亮点在于800V高压平台和电动两挡变速箱。800V平台可实现10分钟补能370km，而两挡变速箱的加入，可让车辆在城市低速时，起步更平顺和加速响应更快，在高速巡航时可让电机运行在更高效区间，从而将百公里电耗控制在惊人的10.9kWh，最终实现了CLTC 866km的超长续航，堪称同级别中的能效标杆。不过底盘配置略显单薄，其采用的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，底盘的调校极限并不会太高。

相比之下，小米SU7更为强大，提供单电机后驱和双电机四驱版本。单电机版最大功率220kW，百公里加速5.28秒；双电机四驱版最大功率495kW，百公里加速仅需2.78秒，性能表现堪称同级顶尖。底盘由前双叉臂+后五连杆悬架组合，还配备了空气悬挂系统，能够根据不同路况自动调节悬挂软硬和高低，兼顾了运动性能和舒适体验。动力输出直接迅猛，加速时的推背感强烈，更能满足消费者对性能的追求。

续航则没有奔驰纯电CLA那么激进，入门续航仅700km，Pro版续航最长，达830km，百公里电耗可低至12.3kWh，在补能上，小米SU7标准版和Pro版仅搭载400V架构，充电10%～80%需要25min，15min可补能350km，而Max版搭载800V平台，15min充电补能510km。

很明显，奔驰纯电CLA凭借866km的最长续航更能有效缓解用户的里程焦虑，但动力性能上，小米SU7无论是加速能力还是底盘配置都更具优势，尤其是Max版本的极致性能，成为其核心卖点之一。

车叔总结

综合来看，奔驰纯电CLA确实展现出了足够的诚意，证明传统豪华品牌在电动化时代依然拥有强大的技术积累和产品定义能力。然而，小米SU7同样不容小觑，它以更具颠覆的产品力、极致的性能和强大的生态整合，赢得了年轻一代的青睐，其市场热度和用户粘性，是传统品牌短期内难以复制的。

奔驰纯电CLA固然为市场注入了新的活力，但能否真正“收复失地”，不仅取决于产品本身，更取决于其能否持续保持技术领先、快速响应市场变化，并真正理解新时代用户的深层需求。

否则，这款看似诚意满满的转型力作，很可能只是传统豪华品牌电动化转型浪潮中的一朵浪花，难以改变其现在的窘境。