大家都知道，在国内汽车市场，小米汽车应该算是提车周期最长的品牌了，至少在20—30万级别的价格区间是这样的。不管是之前的小米SU7，还是现在的小米YU7，基本上等车时间都在3个月以上，像小米YU7下单量非常庞大的车型，现在锁单还要等待30周以上，也就是7个月以上，时间还是非常久的，可见小米汽车的市场需求还是非常旺盛的，而且小米汽车的产能也的确是个问题。

日前，小米官方突然发生了变化，售价24.59万元的小米SU7 Pro车型和售价29.99万元的小米SU7 Max车型的锁单交付时间，突然加快到了6—9周，也就是一个多月时间的水平，这可能是小米SU7去年上市之后，下单等待提车时间最短的一回。加上小米YU7之前也进行过一次较交付周期调整，整体也快了很多，所以很多小伙伴认为，这是小米汽车的产能问题已经解决了，小米汽车的“大交付”时代要来了！

实际上大家可以看到，小米SU7的Pro和Max车型的交付周期缩短到了6—9周，但是标准版车型的交付周期依然需要29—32周，所以小米SU7的整体交付节奏并没有起来，只是部分车型的交付速度加快了。

我们也观察了小米汽车最近的动向，核心就是小米汽车之前已经启动了购置税兜底策略，也就是在11月30日前锁单小米汽车旗下车型，如果在2025年没有交付，顺延到2026年，那么小米汽车将补贴用户需要缴纳的购置税，对于小米SU7和YU7来说，基本上就是购置税兜底了。

那么现在，对于小米SU7来说，已经生产了一年多时间，不管是产线还是工人能力，都处在一个很成熟、熟练的水平，而且小米SU7的订单积攒数量，显然没有YU7那么多，在这种情况下，小米汽车选择了为Pro和Max的交付提速，也就是将更多产能放在这两款车型上，这两款车型的价格相对较高，如果能够在年前大量交付，那么对于小米汽车来说，将在2026年少支付很多的购置税补贴。而标准版车型的价格相对比较便宜，而且购买的人数应该也不是特别多，所以就算延迟到2026年交付，也要比整体“缓慢交付”，付出的代价要少很多。

所以本质上来说，小米SU7的产能一定是得到了提升，但是远没有达到解决问题的程度，因为小米SU7标准版和小米YU7的等待周期依然非常长。而小米SU7的Pro和Max车型交付突然提速，我们认为是雷军的“套路”，尽可能减少补贴购置税的额度，这种极限操作，擅长经商的犹太人来了也得自称“小可”，但是从结果来说，小米和小米SU7的Pro和Max车型的待提车车主，可谓是实现了双赢，至少要比当时锁单预计的时间要短了很多，这一点还是非常值得肯定的。

当然了，小米汽车做出这种调整，本质上也是没有办法的办法，因为小米汽车的交付能力已经非常强，在刚刚过去的10月份，小米汽车两款车型交付数量超过了4.8万辆，其中小米YU7的交付量超过了3.3万辆，这是一个相当有代表性的数据，这意味着小米两款车在10月份完成了对特斯拉Model 3和Model Y的“双杀”，雷军从致敬特斯拉到完成了对特斯拉的超越。可能有很多小伙伴说了，短期超越算什么超越？问题是，国内汽车市场，能够在销量上超越Model Y的纯电中型SUV车型，是极为少见的，连短期超越的车型都是凤毛麟角。

所以小米汽车在对交付逻辑调控方面表现出来的能力，还是相当令人称奇的，可以说相当精明了，但这不是一个贬义词。在过去很长一段时间，小米汽车其实一直都在创造纪录，但是也一直在背负负面消息和评论，好在一直没有影响到销量，而小米汽车的“原罪”只有一个，那就是年轻。