一年一度的进博会已经在本月5日正式开幕，这个以进口为主题的博览会，在中国这个出口大国绝对是特殊的存在。

历届进博会的汽车展区都是焦点区域，跨国车企基本全员参与且多为全勤生，展品从燃油高端车逐步转向新能源、智能化车型，见证着中国汽车市场的变迁。

在所有参展的跨国企业中，通用汽车是最为特殊的一家。除了进口商的身份，它还是东道主——作为上海车企，通用汽车参加进博会，可以说是另一个维度上的本土作战。

今年，通用汽车带来的参展车型和往年有很大的不同，不再是距离中国消费者遥不可及的高性能进口车型，而是两款由本土创新孕育的新车：别克至境L7和宝骏悦也PLUS。

那么，这一举动反映出通用汽车背后怎样的战略考量呢？

01

别克至境L7不只是一款车，是一把新钥匙

当别克至境L7出现在通用汽车进博会的展台上时，即便不是很意外，也依然感受到了通用汽车想要转变的决心。

作为别克高端新能源子品牌"至境"推出的首款旗舰级力作，至境L7定位B级轿车，但起售价杀到了17万元以内，定价16.99万-21.59万。

而且这个价格对应的产品力是，302公里纯电续航、1420km综合续航里程、高通8775P芯片、27喇叭音响、5.9秒加速，甚至还带上了副驾零重力座椅和Momenta智驾。

这不是新势力，而是一家老牌合资的转身。

至境L7的出现，不仅对别克乃至通用有重要的意义，对于整个行业而言也是“掀桌子”的存在。

在这款车上，别克不仅拿出了本土研发的全新“逍遥”超级融合架构、“真龙”增程系统，还与Momenta深度合作研发了“逍遥智行”辅助驾驶系统，标志着别克在中国智电时代的全新战略布局。

可以看到，与过去依赖海外技术引进不同，至境L7完全依托本土化研发力量而生。这意味着通用已从将全球产品带进中国，转变为以中国研发辐射全球，并在最激烈的中国新能源市场中建立起自己的技术基座。

覆盖纯电、插混、增程等多元化新能源驱动技术，以及轿车、SUV、MPV全车身形态，支持从2800mm-3300mm的超宽轴距范围的“逍遥”架构，有望凭借强大的扩展能力为后续产品落地打下基础，让别克快速融入中国市场节奏。

而与本土科技生态链的深入融合，不仅体现出别克开放的态度，也能快速补齐智能化短板，经过一段时间的探索，这的确是跨国车企在智电时代转型的正确姿势，眼下当务之急是先留在牌桌上。

数据就是最好的证明：

至境L7上市十天1.2万台大定，其中顶配艾维亚版本占比48%，成为最受欢迎的配置。

因此，至境L7并非简单的新产品，它更像是一把钥匙，开启了别克在中国的全新时代。

02

宝骏悦也PLUS：本土合力的新方向

如果说至境L7展现了通用汽车迈入智电新时代的技术底气，那么宝骏悦也PLUS登上进博会，则进一步揭示了通用汽车在中国市场的另一条增长路径——与本土合资伙伴的高度协同。

事实上，宝骏品牌并非第一次参加进博会，但这次是宝骏第一次进入通用展台“C位”。这种调整足见其战略权重的提升，背后反映的，是通用汽车与本土合资公司合作关系的再次进阶：不仅是股权层面的合资，更是从产品、设计、制造到市场策略的全链路协同。

正如通用汽车方面所说，“与上汽集团的两家合资企业，是通用汽车在华保持竞争力的核心，并将持续驱动本土创新不断深化。”

而宝骏悦也PLUS，正是这一逻辑的具象化成果。

从产品端来看，宝骏悦也PLUS采用当下流行的“方盒子”设计语言，定位纯电小型SUV，将近4米的尺寸，以及提供301km、401km与501km三种续航规格，将超酷与实用性融为一体，既能满足城市代步需求，也能承载周末出游、轻度户外等生活方式场景，对应的售价7.28万-10.08万元，相比其他主打家用风格的竞争对手，具备鲜明的差异化标签。

可以看到，不管是产品力还是价格带，宝骏悦也PLUS都精准覆盖目标人群需求，因此在推出市场后逐步站稳脚跟。根据第三方平台数据显示，截至10月，其月销量已攀升至3677辆，在小型SUV中位列第五名。

而更具战略意义的是，宝骏悦也PLUS并非一款只面向中国市场的车型，其以雪佛兰 Spark EUV 的身份出口海外，成为真正意义上的全球车。

事实上，这不是宝骏品牌第一次尝试这么做。宝骏530以雪佛兰科帕奇身份销售，价格接近20万元人民币，累计出口量达到41万辆，成为合资车企出海样板。

目前宝骏悦也PLUS的海外战绩还在不断刷新：截至2025年8月底，累计出口达到6951辆，成为全球首款出口的国产纯电方盒子车，在阿联酋的售价甚至高达约16万元人民币，几乎是国内的两倍。

可以说，宝骏悦也PLUS的登场，不只是通用汽车在华产品矩阵的补位，更是其全球化战略的重要支点。

03

跨国车企的转身

从今年进博会的展台上，很容易看出，通用汽车正在进行一次清晰且坚定的转身。

在过去几届展会上，通用汽车的展品是标准的“美式豪华名片”，从全尺寸SUV到大皮卡，再到超跑和超豪华轿车，且大都是不在中国售卖的进口车型。

通用汽车的目的是通过“纯美式生活方式”展示，来拔高品牌形象，为后续的进口车业务铺路。这种路线代表着跨国车企最熟悉、也是最稳妥的打法：输出产品，带入文化。

但这种逻辑，在中国汽车市场进入智能电动时代后已经悄然失效。

中国消费者需求更新速度远超全球平均速度，智能科技成为硬标准，“大排量”“进口光环”不再能自动转化为竞争力。

正因如此，随着进口业务的调整，今年通用汽车调整了展陈策略，不再以少数高端车型“撑场面”，而是带来基于本土创新开发、能够直接触及中国市场需求的新产品。

这意味着：通用汽车正在从借经典产品讲美式故事，转向借本土创新来讲未来故事。这种转变不仅更为务实，也更符合时代的选择。

目前，通用汽车正在全面融入中国汽车产业链，从本土研发到引入中国科技供应链，从产品到生态协同——某种意义上，中国已经成为通用汽车的创新试验场。

更为关键的是，这一切都不是在“画饼”、也不是“期货”，这次进博会上可以看到，通用汽车已经在电动化、智能化乃至全球化领域，已拿出了真正能“上牌桌”的成果。

目前，别克至境L7的销量还在持续攀升，宝骏悦也PLUS继国内市场站稳脚跟后，也将在海外实现规模化输出。

在面向未来的转型上，显然，通用汽车已经走在跨国车企前列。

04

令人期待的新一轮人事调整

最新的消息则是，通用汽车已经开启新一轮人事调整。

11月11日，通用汽车宣布领导层变动，以支持中国市场业务的持续复苏并促进全球出口增长。

自12月1日起，现任通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国总裁何思文（Steve Hill）将担任全新设立的全球出口与零售创新高级副总裁一职。对全球运营颇有经验的何思文，在担任通用汽车中国总裁期间，在中国市场连续四个季度实现盈利，并成为今年唯一实现市场份额增长的全球整车制造商。

接下来，他的主要任务是利用通用汽车的全球制造布局、强大的品牌和各地分销渠道，加速出口增长。

即将接替何思文担任通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国总裁的，是现任凯迪拉克全球副总裁John Roth。自2023年6月以来，他带领凯迪拉克成为增长最快的豪华品牌和销量第一的豪华电动车品牌，在诸多车迷的欢呼声中，他还带领凯迪拉克进入了F1赛车领域。

两位未来的强强合作，又将给通用汽车带来何种变化，相当值得期待。

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驾仕总结

回到开头那个问题，答案便不言而喻：中国不只是通用汽车重要的销售市场，更是其全球创新能力构建的核心。

因此，通用汽车在这次进博会上所呈现的，不仅是产品选择的变化，更是全球战略视角的重构。

扎根本土、深度合作。凭借中国速度和用户需求为指引，通用汽车不仅正在加快重塑跨国车企在华竞争模式，也在智能电动时代，重新找到了快速可行的前行路径。

（END）