沉默中的爆发，往往更显决绝。

赶在2025年收官前，欧拉迈出了全面转型的实质性一步。趁着双十一爆棚的人气，欧拉5以10.98万元的起步价正式启动预售，与侯明昊的“光芒搭子”CP组合，几乎令保定爱情广场挤破门槛，也让这款新车第一时间吸粉无数。当然，对关注车的人而言，欧拉5本身的产品力才是重点，作为一款十万元级的纯电SUV，其最吸引人的莫过于激光雷达与580公里长续航的组合，跟以好猫为代表的“猫”家族相比，变化十分明显，厂家更是冠以“严选车”之名。

同时，作为欧拉旗下首款SUV车型，欧拉5的到来，也向外界传递出一个非常明确的信号：正经历七年之痒的欧拉品牌，要换一个圈子了。

从“猫”到数字5

一直以来，欧拉旗下产品的命名就跟“猫”结下不解之缘，从黑猫、白猫，到好猫，以及芭蕾猫、闪电猫，堪称猫之乐园，这对一个专注小型车，以女性消费者为主要构成（2023年用户画像数据显示，女性占比78%）的品牌而言，不失为一种极致表达。

只不过，这种高度聚焦细分受众的策略，并没能给欧拉带来预期中的市场结果。历年销量数据显示，欧拉品牌在2021年达到销量巅峰13.5万辆，此后两年踩线10万辆，去年则大幅下滑超4成，如此规模，显然无法扛起长城汽车新能源的重任。

（欧拉品牌历年销量走势）

更何况，近几年欧拉品牌的销量全仰仗好猫一款车（初期是黑猫），抵抗风险能力弱不说，较低的市场定位，也无法转化为实质性的利润，当初黑猫停产就是基于这一点。而被赋予了向上突破使命的芭蕾猫和闪电猫，除出道之初短暂有过四位数的月销量，之后便一路走低，月销数据有时甚至仅仅个位数。

整体销量规模上不去，高端产品又卖不动，转型也就势在必行。只不过，尽管在外界看来欧拉品牌的未来充满不确定性，但长城内部其实早已开始了大刀阔斧的改革。

比如，产品层面，欧拉虽连续两年没有新车推出，但这并不意味着厂家选择了躺平。今年夏天，吕文斌接任欧拉品牌总经理之后，当时他就对外表示，下半年起欧拉将陆续推出4款新车，其中包括两款历时三年研发、投入超十亿元的全球战略车型。此外，根据长城汽车2024年财报披露，欧拉品牌研发投入同比激增217%——也就是说，欧拉这沉默的两年，产品研发布局就没停过。

此次启动预售的欧拉5，正是全新欧拉的先锋官。

对于欧拉5，光看外观的话，估计很多人会把它跟之前的好猫扯上关系，因为外观长得像。但骨子里两款车的差别很大，好猫是轿车，而欧拉5是SUV，就更不用说尺寸、底盘、三电、座舱、驾驶辅助等方方面面的差别。更重要的是，欧拉5的命名不再是“猫”，数字命名方式旨在强化一种理性的产品逻辑，也标志着欧拉品牌进入一个全新阶段。

以欧拉5为起点，欧拉品牌将从之前的“女性专属”转向“更多人的时尚精品”，定位“技术硬核+多元用户”。据介绍，在保留温情设计的同时，欧拉品牌今后的新产品将强化技术属性，尤其智能与驾控品质。值得关注的是，欧拉品牌如今已正式启用GWM-E平台，新平台基于GWM4.0电子架构，支持800V超充，兼容两厢/三厢轿车、SUV、MPV、旅行车等全品类，彻底摆脱原ME小型车平台的限制，跟吕文斌所描述的全新产品规划完全吻合。

欧拉5的机会与挑战

新蓝图描绘好，新平台投用了，技术储备也在持续丰富中，那么是不是意味着，欧拉5就能起个高调？这还得从产品本身、市场环境、品牌自身现状等多个维度来分析。

跟以前的猫家族相比，欧拉5身上有着两大明显的跨越标记，一是高阶驾驶辅助能力，二是带点德味的底盘。

先说前者，欧拉5搭载了长城汽车全栈自研的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，凭借激光雷达等27个感知硬件，实现了不依赖高精地图的全场景NOA，同时支持200多种泊车场景，包括跨楼层记忆泊车、100米循迹倒车等，这在十万级属于十分罕见的存在，因此也成为欧拉5的核心卖点之一。

再看底盘，欧拉5采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，而且，为这款新车调校底盘的还是长城宝马原班人马，这就从硬件和调校层面为驾乘品质上了双保险。值得注意的是，尽管外观设计看似跟好猫有点像，但欧拉5的底盘完全不同，因为好猫用的是麦弗逊+扭力梁，加之欧拉5车长4471mm，轴距2720mm，而好猫车长仅4242mm，轴距2650mm，所以，就底盘和车身核心参数和而言，欧拉5就是实打实的全新车型。

唯一让人疑惑的是，作为SUV，欧拉5的车身高度（1641mm）只比好猫多出9mm，而且这还是通过改变轮胎规格获得（欧拉5用的225/60 R18，而好猫为225/55 R18，这就意味着欧拉5轮胎直径比好猫多22.5mm）。就这一点来看，欧拉5的SUV身份似乎可以更多理解为CROSS。

市场上，目前10万-15万价位段的紧凑型纯电SUV不算太多，除了比亚迪元PLUS之外，销量不错的也就吉利银河E5、广汽丰田铂智3X、埃安Y，尽管玩家们还在增加，比如奇瑞风云X3 PLUS已经进入市场培育初期，长安启源Q05也上市在即，但整体而言，这个市场的竞争远没有15万级那么激烈，而这正是欧拉5的机会。

重要的是，这几款车中，有激光雷达这个重要卖点的就只有铂智3X和长安启源Q05，前者带激光雷达的款型最低售价14.98万元，后者暂时未知，所以，预售价13.08万元的欧拉5激光雷达版就是最有希望撬动市场的那个关键支点，何况正式上市后价格没准还会进一步拉低。

最后，渠道问题是欧拉目前需要重视的，因为从去年下半年开始，随着战线收缩，欧拉的销售与售后就陆续并入了哈弗的渠道，全形态门店还剩400余家。今年6月，重建欧拉品牌独立渠道的消息已经放出，按照新的规划，欧拉品牌将更多聚焦一二线城市核心商圈，跟原有布局有较大差异，而这个重建过程不可避免会对“先锋大将”欧拉5的推进速度形成掣肘。

驾值观

总体而言，凭借4.4米级别的主流尺寸与SUV定位，加之激光雷达和德味底盘打底，欧拉5在产品力上拿出了同价位非常有吸引力的爆点，以及CLTC工况11.6kWh/百公里的同级最低能耗表现，足以覆盖更多年轻家庭用户。主要的挑战在于渠道恢复速度，同时，必须要面对的还有它跟好猫在视觉上的近亲感，而这需要耐心。

对志在更上一层楼的欧拉品牌而言，欧拉5其实仅仅算是一道开胃菜，因为更多新品已经在路上，好戏还在后面。当然，从“女性专属”转向“技术硬核+多元用户”的新欧拉，能不能在纯电市场得偿所愿，需要长城给予更多的耐心，毕竟这是一个近乎重建的品牌，而主流纯电市场的竞争格局早已不是几年前那番光景。

基于此，同为资深技术出身的吕文斌，会不会像长城旗下其他板块的技术派掌舵者一样带来惊喜，大家同样需要多给他一些时间和耐心。