大家都知道，在国内汽车市场，竞争还是一如既往的激烈，尤其是在一些细分市场，可以说竞争更是白热化，所以在汽车销售这一块，有一个相对专业的“名词”，叫作“竞品拦截”。如果一款车型在细分市场销量非常好，或者一上市就展现出了非常强势的市场侵略性，那么一些竞争对手就要组织“竞品拦截”了。只不过在国内厂商中，有些厂商和区域的“竞品拦截”，核心是强化自己的优势，有些则是单纯给竞争对手泼脏水？

大家都知道，比亚迪旗下腾势品牌，10月28日上市了一款全新车型腾势N8L，售价29.98—32.98万元，定位于一款大型SUV。这款车因为搭载的技术、车辆的性能、整体的舒适性和配置都非常越级，加上价格还不高，所以一经上市，下单量猛增，上市当晚就把腾势品牌的网页和APP给干宕机了，而且29日、30日、31日三天，就交付了1071辆，市场表现非常强势。

那么在这种情况下，有些不太体面的厂商和它们的终端，就坐不住了，日前网友出现了关于腾势N8L的“四宗罪”，核心目标就是一个，向用户传达腾势N8L在产品能力层面不行、只是单纯卖得好的印象，而且这“四宗罪”，基本上都是无中生有，有些甚至是颠倒黑白。

友商提出的N8L“四宗罪”，包括了车太重、电池档次不够、只堆参数、辅助驾驶没人用！首先就是车太重，在文档中，我们可以看到，友商称N8L的车太重，接近3吨，所以可能能耗高、刹车距离太长。但是腾势N8L的百公里加速时间能拉到3.9秒，刹车距离仅为35.4米，而且比亚迪插混系统的能耗管理，在行业中也是有一号的存在，这样的攻击，显然是毫无根据，单纯情绪输出。

其次就是腾势N8L的电池档次不够，友商认为，腾势N8L已经是30万级别的车型，依然用磷酸铁锂电池，所以档次不够。但问题是，最近一段时间，很多事实和案例已经证明，磷酸铁锂电池在安全性和充放电能力方面，就是很强势的，一点不输于三元锂电池。甚至官媒还下场“和稀泥”，表示三元锂电池也没那么不堪，所以在这种技术背景下，现在还说三元锂电池的档次不够，只能说关于电池技术的功课，还是需要再更新一下。

再次就是腾势N8L只堆参数，不管乘坐体验！这显然就是罔顾事实了，相信很多小伙伴已经试过腾势N8L了，这款车搭载了双腔空悬、道路预瞄系统以及后轮转向系统，所以这款车开起来很轻便，坐起来非常舒适。而且因为易三方等技术加持，这款车的操控表现也是相当强势，能够以128km/h高速避让不甩尾、210km/h高速避让（鱼钩测试）不侧翻、180km/h高速爆胎不失稳、154km/h暴风侧吹不跑偏，在这种操控和舒适性背景下，说这款车只堆参数，多多少少有些强词夺理了。

最后就是说N8L的驾驶辅助应急按钮不完整，实际使用的人少！我觉得这一条，纯粹是友商为了多凑“一宗罪”，拉了一个自己相对比较擅长的领域，压一压腾势N8L，实际上腾势N8L的天神之眼B驾驶辅助系统，在城市NOA和高速NOA环境下，整体的表现还是很强势的。我们不能说是顶尖水平，至少也算是头部水平，说这套系统没人用，很显然是言过其实了，相比于友商，至少这套系统和理想一样，是免费的，这就很能说明问题了。

实际上，如果大家能够仔细看一下文件预览，大概率也能看到友商是哪一家，这已经非常明显了，我们就不点破了。大家都知道，腾势品牌还是一家尚处在上升阶段的高端品牌，还需要有很长的成长之路，腾势N8L是腾势品牌集成了比亚迪旗下大量先进技术和能力的一款车型，这款车型上市大热，也是市场对这款车型的充分认可，友商不希望自己的订单被这款车“吸走”，心情可以理解，但是话术和手段有些太下作了。