广州的夜总是潮湿又带着一点紧绷感。11月16日的广汽研究院，同样如此。埃安i60上市发布会刚刚落幕，品牌方却已经布置出一间简洁的会议室……

时间已近晚上九点半，广汽研究院102会议室里仍坐满媒体。刚刚在台上宣布“国民增程大五座 SUV”上市的埃安团队，没有选择推迟，没有安排第二天，而是选择在发布会结束的第一时间，与媒体面对面。

这是一场不多见的“深夜群访”，也是埃安在“番禺行动”之后第一次系统地向外界讲述自己的变化。

参与对谈的，是广汽集团品牌营销本部埃安营销本部负责人、埃安首席用户官杨龙，以及广汽埃安i60产品总经理凌新新。气氛不似正式发布会那般紧绷，更像一场“要把事情讲透”的深聊——它有关于i60的产品、战略、成本、定位，更是关于广汽埃安未来走向的一次清晰回答。

“为什么这半年动作这么快？”

—— 转型的根，是技术沉淀、体系改革与用户觉醒

“上半年广汽启动全面改革，但外部动作不多；下半年埃安突然密集推出多款新产品。为什么你们能这么快取得成果？”

全场的第一个问题就直指坊间的疑惑。

杨龙接住了这个问题，“这跟广汽过去这么多年的沉淀有关系。广汽埃安集团始终以用户为中心，积极拥抱用户需求。”

他把改革成效拆成四个部分——技术、市场积累、组织机制、品牌—服务体系进化。每一部分背后，都有明确的逻辑。

第一是技术沉淀。广汽早期洞察新能源方向，率先建智能产业园，掌握EV+ICV全栈自研能力，拥有全球唯一新能源汽车“灯塔工厂”。这些“静态资产”，成为 i60 等新品能迅速落地的根本。

第二是市场认可。“埃安有180万用户，广汽有3000万用户，累计1560亿公里的数据都是基础。”这种扎实的存量盘，是品牌重回增长的底气。“虽然前期在B端占比比较高，但是我们也能看到埃安品牌在整个品质方面，口碑基础非常好。”

第三是机制重建。所谓“三大战役”，本质是把研发与营销真正打通。“产品的研发一定是用户需求为导向。”i60就是这套机制下的第一款真正意义上的成果。

第四是品牌—服务的全面更新。包括C端转型、“国民好车”战略、安友汇升级、补能与县域综合站下沉等。

这一段回答，是整个群访最“体系化”的部分，也最能让外界看到：i60不是一个临时项目，而是广汽埃安新机制跑出来的第一款“样板车”。

“一万台”

——不只是一款新车成本逻辑

当媒体问到埃安i60的销量底线时，凌新新没有任何绕弯子。他的回答很直接，也很关键：“至少一万台。如果还做不到一万台，我觉得这个产品就是失败的。”

“为什么广汽现在能够做到更低的成本？”他解释了关键——还是体系改革。“2025年从年初到现在，广汽的改革已经初见成效，现在我们整个成本控制能力和供应商的渠道能力、管控能力已经比之前大大提高，整个成本下降的比例相对于过去改善了很多。”这段话透露了一个行业信号：广汽体系的“成本底盘”，已经发生结构性变化。正因为此，才支撑了埃安i60令人颇为惊艳的价格。

因此，也可以说，i60不只承担了一个产品的KPI，也是广汽“三大战役”的开篇旗舰。它必须“成”，它被要求“成”。这是这款车的压力，也是它的使命。

凌新新的补充也很实在：“如果加上霸王龙V home，我们目标至少是做到1.3万台。”。在他看来，埃安i60与霸王龙V home 在尺寸、价格上很接近，但不会互相抢蛋糕。他解释得非常坦诚：“第一，它们是同平台，这是为了成本优化。第二，它们有明显差异化。第三，i60可以去更寒冷的北方，也能深入三四线市场。”i60 更主流、更大气、更家用、更能下沉；霸王龙V home更城市、更潮，更适合一二线纯电补能更完善的环境。

他补充说：“我们希望做到1+1>1.5，让市场自己选择。”i60不是来“吃掉”V home的，而是与之形成完整布局。

“国民好车，到底是什么？”

—— 四个关键词：价格、科技平权、安全、品质

随后被抛给埃安的问题，是埃安这半年反复强调的核心命题：“你们讲了很多次‘国民好车’，但它到底意味着什么？”

杨龙给出了极为明确的定义：“首先是普及，其次是科技平权，第三是安全，第四是品质。”

价格要到位。一体化改革拉低了成本，使定价更具竞争力；

科技要平权。比如星源增程从昊铂下放到埃安i60、电池、安全与智驾超过百项配置普及化；

安全，则是敢于喊出“烧一赔三”的底气；行业目前最多就是“烧一赔一”。i60敢做“烧一赔三”，最大的底气就来自于品质。

品质要可靠。广汽从合资体系走来，在认证体系、品控体系上积累深厚；

这一套逻辑听上去朴素，却是支撑埃安i60进入“国民车带宽”的根。

而在实际产品定义上，埃安i60的210km纯电续航、29kWh电池、1240km综合续航能力，都在围绕这个理念打磨。

“为什么要做增程？为什么现在做？”

—— 20万以下、200 公里以上，空白市场值得一战

“增程现在这么卷，你们凭什么觉得 i60 能卖？增程到底怎么发展？”

面对这个问题，凌新新的回答非常透彻：“20万以下、200公里以上的增程车市场未来一定是一个好的增长点。”他给出四个判断：其一：市场结构的真实变化。纯电、混动（插混+增程）、燃油正在走向 3:4:3 的格局。i60同时布局纯电+增程，本身就天然拥有更大覆盖率。

其二：10—15 万增程是空白区。20 万以上有竞争，10—15 万几乎无人深耕。i60就是冲着这个“宽阔的、但被忽略的主战场”去的。

其三：购置税新规，让增程优势放大。100km插混需要重新做长期续航；而i60把续航直接做到 210km，核心目标就是用200公里的续航与100公里的插混直接竞争。“只要做到有经济性，一个是购车经济，一个是使用经济，用户一定会在10-15万这个领域对增程车有强烈的需求。”

其四：i60 不是一张牌。“明年、后年我们针对i60这个车系还会有一系列的动作。”凌新新说，“今天只是第一步……后面还有第二张、第三张牌。”“我们在i60这个车上有必胜的决心和信念，要把20万级以下、200公里以上的市场要打爆。”

结语

i60，或许不是埃安历史上最耀眼的产品，但它可能是最关键的一款——它承载体系改革成果，是品牌重新回到大众市场的敲门砖，也是广汽新能源体系下沉 C 端的第一股“硬着陆”。

从杨龙和凌新新的回答中，这场专访把“埃安为什么要做 i60”“广汽为什么要做增程”“国民好车到底是什么”这些问题，第一次系统地讲清楚。如果说i60是一场硬仗，那么这场深夜专访，就是把战役地图摊开的一刻。

对埃安来说，i60是起点，而不是终点。