在新能源浪潮席卷多年后，外界惊奇的发现。到2025年，燃油车依旧占据着国内市场的半壁江山，甚至还有反攻的大趋势。

近期，中汽协发布的数据给国内市场丢下了一颗深水炸弹，今年9月传统燃油车国内销量高达119.2万辆，已经连续四个月正增长。1-9月累计销量814.1万辆，占比接近50%。其中，包括速腾、探岳L在内的33款燃油车型月销破万，一干“老将”再次杀出重围。

不可回避的是，在大部分用户看来，传统燃油车在智能化方面的滞后，一度是影响用户体验的主要短板。

燃油车的进化成为传统车企面向未来的重大挑战。

从今年下半年开始，一汽-大众携手卓驭科技一同开发的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，完成了从轿车到SUV燃油车主力车型的“全家桶”式覆盖，为传统燃油车驾驶辅助技术变革打响了第一枪。

一汽-大众也就此成为行业首个在燃油车上实现端到端及高速NOA的车企。

走在每一个时代大浪的潮头

从1991年，一汽-大众正式进入中国市场开始，他们的脉动几乎和中国汽车工业同频共振。

当中国汽车工业尚在摸索现代化之路时，一汽-大众的到来让国内汽车产业知道了什么是“品质”，“安全”的边界在哪里。直到今天，“开不坏的大众”依旧是“VW”不可磨灭的金子招牌。

30年后，一场突如其来的电动化浪潮席卷而来。没有人会想过中国汽车消费市场会在未来短时间内迎来改朝换代的变化。随着新势力造车的强势崛起，这场由电动化、智能化带来的市场变革开始愈发剧烈和彻底，以至于到现在还有人束手无措。

毫无疑问，旧秩序的瓦解也意味着新势力荣登台前，在新的发展要求下一汽-大众要做新时代的变革者。

事实上，一汽-大众早在七年前就已经敏锐地捕捉到了智能化变革在未来的深远影响，开始了与卓驭科技（前身为大疆车载）的合作。

值得注意的是，当外界纷繁复杂的智能化开始强势的入侵市场，改变消费认知之时，一汽-大众尚在技术积淀中蛰伏。

在他们的认知里，汽车产品的技术升级一定是安全的、可靠的，本着对于汽车工业的敬畏之心，一汽-大众科技演进的步伐是谨慎的。用户拿到的一定不可能是“试验品”，成熟可靠早已写入基因。

“要做实用、好用、敢用的燃油车增强辅助驾驶”，为了实现这一目标，一汽-大众和卓驭科技针对性开发燃油车适配的驾驶辅助技术，一同重构了控制算法、打通了通信链路，完成了超1400天、10万公里的联合标定试验，以及超过30万公里的全国验证。

在这个过程中，一汽-大众也攻克了“动力适配”、“高效散热”、“通信与平台化适配”的三大技术难题，再一次走在了时代大浪的前头。

尽管耗时耗力，甚至在某种程度上是失去了市场的先发优势，但是这种慎重、严谨的造车精神，恐怕也是当前智能化野蛮生长时代下最宝贵的财富。近年来，一个又一个血的教训时刻，警示着全行业：汽车智能化的技术演进不应以消费者的安全为代价。

哪怕一汽-大众在这场关于辅助驾驶的智能化竞赛中曾经“落后”过，但百年德系基因加上三十多年本土化耕耘的他们更明白什么是行稳致远、什么是事缓则圆。

智能辅助驾驶技术的商业化进程，需要的不仅是颠覆性创新，更是对工程本质的深刻理解。

据了解，一汽-大众联合卓驭科技打造了远超行业车规级的测试标准，系统测试项目总共5大类、超过502项，一套项目下来的总测试时就长达10个月，设计使用寿命长达15年。

在当前12个月就能落地一辆新车的浮躁环境下，这种方式总是显得有些笨拙。但“笨拙”的一汽-大众就是要实现驾驶辅助技术的“实用、敢用、好用”。

燃油车时代，一汽-大众足够可靠，智能化时代，一汽-大众同样可靠。

广阔天地，大有作为

实践是检验真理的唯一标准。

11月13-14日，一汽-大众联合卓驭科技成功完成“全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”。

由全新揽境、全新探岳L、迈腾、全新一代速腾L等主力车型组成的车队，从广州出发途径赣州、南昌、武汉、武当山最终抵达西安，完成了一场连续24小时“换人不换车”、跨越1860公里的高强度极限测试。

在本次挑战中，我们有幸躬逢其盛，参与了最后一段的征程，深度体验了一汽-大众的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统。

IQ. Pilot增强驾驶辅助系统采用业界首创的“卓驭惯导双目TM立体视觉系统+端到端算法”架构，配备8M 100°高分辨率及宽视野双目摄像头，最远可识别212米处的轿车、大于150米处的施工区域和100米左右的红绿灯。

通过端到端模型打通感知、预测、决策、规划全链路，系统在24小时连续运行中稳定实现自主上下匝道、大曲率弯道通行、主动避让等高速NOA功能。

实际感受下来，一汽-大众这套高速NOA的体验感已经达到行业前列，特别需要强调的是，在整个试驾中，车辆在高速上的行驶没有太多的激进动作。比如，识别到大车提前降速再提速超越，行驶风格堪比老司机，在匝道口两公里处就开始变道，平稳驶出。

系统的逻辑在强调稳健，在源头减少和避免紧急情况的出现和处理，把安全放在首位的同时，最大限度地保证了通行效率。

卓驭工程师表示，这套与一汽-大众联合开发的系统，针对中国高速路况中的高频场景进行了深度本土化优化，能够更精准地学习和理解中国驾驶员的行为习惯与意图，对车辆加塞、施工锥桶、大车流穿梭等场景的预判更为敏锐。

好饭不怕晚，特别是针对燃油车的广大市场而言，一汽-大众更是走在了前头。

11月14日，高工智能汽车研究院发布报告称，2025年9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA（含高速、城区）搭载率升至29.15%，单月上车交付首次突破60万辆。

1-9月，前装标配NOA搭载率为21.75%，交付量突破360万辆。其中，前三季度合资品牌在中国市场标配搭载NOA交付15.93万辆，占比不到4%。

从搭载率来看，新能源车型高速NOA的标配率已经接近40%，相对应的燃油车高速NOA的标配率则不到2%。

巨大的差距，也为市场注入潜在想象空间。毫不夸张地说，一汽-大众IQ. Pilot增强驾驶辅助系统填补了半数燃油市场用户的智能化需求空白。对于他们来说，是广阔天地，大有作为。

在燃油车市场中，日系、美系等合资车企的驾驶辅助能力还停留在ACC+LCC阶段，未能涉及高速领航及主动避让等功能，一汽-大众的核心技术处于断代领先的水平。

从此，“燃油驾驶辅助看大众”。

今年9月份，一汽-大众推出了大规模OTA远程升级服务，为用户带来了超400项语音交互优化、6种情景模式切换以及丰富的娱乐生态扩展。并且一次性覆盖全新一代迈腾、全新高尔夫和全新探岳L等多款燃油车型。

“智慧座舱”+“驾驶辅助”双轮驱动，在“油电同智”的这条赛道上，一汽-大众打破了燃油车的智能枷锁，回应了传统燃油车用户对智能化的深切渴望，“燃油车不智能”的认知已然成为过去式。

就在一个月前，一汽-大众刚刚完成了累计销量3000万辆里程碑的壮举，身处行业中心与新的起点，一汽-大众走到了一个重新定义自我也重新定义燃油车的全新阶段。

三十年以前，一汽-大众帮助中国汽车工业建立了“制造标准”；三十年以后，到中流击水的一汽-大众再次于风口浪尖以一己之力推动燃油车智能化的历史进程。

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