如果今年的广州车展只选一款最重磅的参展车型，那毫无疑问应该是梅赛德斯-AMG GT XX概念车。从纯技术的角度，打个不太恰当的比方，全场技术含量共一石，AMG GT XX概念车独占八斗！

01，把世界纪录提升了38%

这台集成了众多创新科技的概念车重新定义了电动汽车的性能。

大家可能会说，电动车不是天然就快吗？一些价格二三十万元的电车“零百加速”就可以做到三四秒，电动时代马力已经变得不值钱了……

实际上，真正的性能一直都是电车的最大软肋。确实，电车加速很快，甚至极速也可以很高，但它不能持久，不能持久的性能是伪性能！比如某电动超跑“零百加速”3.9秒，但实测表明，连续做5次“零百加速”后它的动力性能就会出现明显的衰减。

电动车能不能打破不能持久的性能软肋？把性能写进基因的梅赛德斯-AMG团队有了一个疯狂的想法，就是用8天时间跑完相当于地球赤道一周的距离——40075公里！这意味着平均每天要行驶超过5000公里，而此前纯电动车24小时最长行驶距离的世界纪录是3961公里，所以看起来这是不可能的。

但正如《80天环游世界》的作者儒勒·凡尔纳所说，“但凡人能想到的事物，必定有人能将它实现”，今年8月25日，AMG GT XX概念车在意大利纳多赛道就完成了这一挑战——只用了7天13小时24分07秒就跑完了40075公里。

整个过程共刷新了25项世界纪录，包括5479公里的电动车24小时最长行驶里程纪录，这比原纪录提高了1518公里，提升了38%！这已经不是简单的领先，而是一次彻底的颠覆。

11月20日，2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日在广州车展前一天举办，梅赛德斯-AMG GT XX概念车也第一次来到了中国，来到了广州，我们也有机会更深入地去了解这台车以及它所集成的众多创新科技。了解的越多，越是发现它作为纯电动车性能天花板的门槛到底有多么高不可攀，越是发现它在几乎每一个维度都把极限又推到了一个新的高度。

11月20日，梅赛德斯-奔驰XX科技日在广州开幕

02，轴向磁通电机明年量产

首先当然是电机。AMG GT XX概念车搭载3部轴向磁通电机，它也是世界上首款应用轴向磁通电机的纯电动车。相比传统的径向磁通电机，它的体积、重量和功率密度都提升了三倍，也就是说提供同样的功率，这台轴向磁通电机的重量和体积都只有传统径向磁通电机的1/3。

AMG GT XX概念车搭载的轴向磁通电机由梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司、英国电机制造商YASA研发。

别看它紧凑小巧，但3部轴向磁通电机却能提供高达1000千瓦（1360马力）的峰值功率，带来突破360km/h的极速——这已经可以和F1赛车相媲美了（F1赛车的极速为378km/h）。

AMG GT XX概念车轴向磁通电机的现场分解展示

轴向磁通电机其实诞生的时间很早，但一直都没有在汽车上得到应用，原因之一就是制造工艺难度极大，仅生产制造环节便需约100道工序，现在看来奔驰应该已经在很大程度上克服了这个困难，因为奔驰已经确认，2026年起，基于AMG.EA纯电架构平台打造的梅赛德斯-AMG量产车型——AMG高性能四门跑车上将率先应用这一技术，为此，他们全球首创了包括新型激光技术在内的35道全新工序，并已获批30多项专利。

03，冷却原来是一门艺术

更大的挑战来自电池。现有的动力电池既怕冷又怕热，AMG GT XX概念车完成这项挑战的时候正值盛夏，纳多赛道日间阴凉处气温仍高达35摄氏度，在这样的环境下，保持300km/h的速度在12.6公里的纳多环形跑道上几乎不间断地连续行驶3177圈，普通的动力电池是根本不可能的。

AMG GT XX概念车搭载灵感源自F1赛车的高性能高压电池，这款创新的NCMA（镍钴锰铝）四元电池不仅能量密度达到300Wh/kg，同时具备持续的高功率充放电能力。

更关键的是，智能直接冷却系统让高科技冷却剂可以为每个电芯提供独立的冷却，确保电池始终处于最佳的工作温区。得益于此，AMG GT XX概念车不仅可以持续的大功率输出，同时还实现了极速快充：纳多挑战期间平均充电功率超过850千瓦，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。

AMG GT XX概念车在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率。而且充电功率在充电启动后仅0.5秒便达到了兆瓦级，并可维持这种功率约2.5分钟

随着对这台车的深入了解，我们发现冷却原来有着极高的技术门槛。

电池、电驱等不同系统的最佳工作温区存在很大的差异，中央冷却液枢纽模块（Central Coolant Hub，CCH）作为AMG GT XX概念车冷却系统的“智能中枢”，可精准调控各部件冷却需求，让各系统能始终分别工作在自己的最佳温区，这就确保了车辆在任何场景都能持续输出巅峰性能，实现“用百米冲刺的速度跑马拉松”的耐久性。

04，超越内燃机的耐久性

事实上，AMG GT XX概念车真正颠覆我认知的也正是耐久性。F1车手乔治·拉塞尔说这款车拥有他曾经只在燃油发动机上领略过的持久表现。然而在我看来，AMG GT XX概念车在高性能条件下的耐久性已经超越了内燃机。

梅赛德斯-AMG马石油F1车队车手乔治·拉塞尔是完成纳多测试的17位车手之一

在F1或者勒芒24小时耐力赛这样的顶级赛事中，发动机爆缸并不罕见，事实上现在F1赛车发动机在比赛状态下的使用寿命也就大约1万公里，但AMG GT XX概念车这次在纳多完成的挑战，平均每天要跑5300公里，用乔治·拉塞尔的话说，相当于每天跑十几场F1比赛，这简直太疯狂了！

而且——不是只跑一天，而是持续不间断地跑了7天半，跑完40075公里，它的动力总成状态依然良好！在这么极限的状态下，一套纯电动力总成的耐久性超越了传统内燃机，这当然是颠覆！

05，驭风而行

这就够了吗？

要完成这一挑战，在提供强悍、持久的高性能的同时，还必须做到极致的高效，尽可能地减少充电次数。除了各系统能效、整车轻量化都要追求极致以外，一个更重要的因素就是——空气。

由于全程几乎恒定地以300km/h的速度行驶，此时大约83%的驱动能量用于克服风阻，所以降低风阻就成了关键。AMG GT XX概念车不仅采用了跑车的低矮姿态，以减小迎风面积，同时风阻系数也低至0.19。

在纳多测试的高速工况下，风阻系数每降低0.001，对续航与能效的积极影响相当于减重约90公斤。为了降低风阻，AMG GT XX概念车不放过任何一种可能，全球首创的带可变叶片的空气动力学轮毂就是这种极致案例之一。

轮毂上这种碳纤维叶片可以自主打开或者关闭（下图为前轮轮毂叶片打开时的状态），而且采用前后轴非对称设计：前轴导流片将气流从外向内引导，后轴则将气流自内向外排出。这种设计在提升整车气流效率、降低风阻的同时，也能在需要时帮助制动系统散热，比全封闭轮毂的风阻更低，同时能实现更高的行驶稳定性。

但是，问题来了，低风阻和高性能车所需要的高空气下压力是一对矛盾，比如F1赛车为了获得高速下能保持稳定的巨大空气下压力，它的风阻系数远高于普通民用车。所以，低风阻和高性能，看起来又是一对不可兼得的鱼和熊掌。

AMG GT XX概念车再次用创新化解了这一矛盾。它不仅拥有扁平化的跑车车身，还采用创新开发的底部轮廓设计，在车辆底部和路面之间产生“文丘里效应”（指流体通过缩小的过流截面时，流速会增大，从而在这个区域产生负压），从而将车辆“吸”在路面上。所以，虽然这台车上为了降低风阻而没有采用尾翼等任何空气动力学套件，但却同样能在高速时提供确保车辆稳定的足够的空气下压力。

06，不浪费每一瓦时能量

创新远不止于此。

要完成纳多测试挑战，最优的驾驶策略也是关键。令我惊讶的是，整个挑战过程，车手们除进站外都几乎没有踩过刹车！提速到300km/h，行驶预设的圈数，然后保持滑行，再通过高达0.6g的能量回收强度减速，到达充电位置，完成极速补能，无缝衔接下一个循环。

可是，总会有临时的情况发生，预先设定的条件也总有可能改变，包括什么时候滑行，什么时候进行能量回收，就不能完全依靠车手的经验，虽然他们都是这个世界上最顶尖的车手，因为电芯内部的情况车手们无法感知，而这些数据对制定最优运行策略至关重要。所以，整个挑战过程，这些顶尖车手们其实是在“性能管理预测系统（Predictive Performance Manager）”的指引下驾驶车辆，这套系统通过增强现实头盔与仪表盘的声光信号进行人机交互，并基于预存的赛道数据，在特定位置为驾驶员提供精准操作指引。

正因为有了这些高科技的技术手段，整个40075公里的极速挑战过程，才可以做到几乎不踩一脚刹车，不浪费每一瓦时能量。

07，始终以量产为目标

我知道，有人一定会说，这只不过是一台概念车！可是，这次不一样，奔驰已经明确，这台概念车上的革命性电驱技术，将于2026年伴随AMG.EA高性能纯电架构平台的首款高性能四门跑车进行量产。

基于AMG.EA高性能纯电架构的量产车已经在路上了，AMG GT XX概念车上的众多创新科技也将很快落地

奔驰XX创新科技项目始终以量产为目标，2022年首个XX项目——VISION EQXX能效概念车创造了7.4kWh/100km的同级纯电动车的能效天花板，现在AMG GT XX概念车又把纯电动车的性能天花板提高到了一个全新的维度。139年来，奔驰的创新从未停歇，从AMG GT XX概念车上我们看到的不止是一款漂亮、炫酷的车，更是敢于颠覆，勇于创新的精神。

AMG GT XX概念车的设计同样让人耳目一新，我很期待这样的设计也能尽快量产

这样一台颠覆电动高性能车天花板的车型，全国唯一的近距离接触机会，就在今年的广州车展！本周，不妨直奔奔驰展台，亲眼见证它的实力。除了AMG GT XX概念车外，奔驰还带来了AMG、迈巴赫、G级越野车共29款星徽座驾，这场科技与速度的盛宴，等你来打卡。（文|青主）