如果能以不到10万的价格，买到一台日系合资SUV，你愿不愿意再给燃油一个机会？我说的这台车是丰田卡罗拉锐放，它在一个月前完成了中期改款上市，并在今年结束前给到了9.68万元的限时门槛。甭管官方怎么给这个价格取名字吧，反正这个价格确实是可以吸引到一些想要里程无忧的用户的，特别是现在的中改车型在内外设计、动力等方面都完成了升级，座舱也不再是“清水房”了，你愿不愿意继续看下去？

卡罗拉锐放在外观上终于有了新世代丰田的样式，虽说入门车型的大灯还是卤素光源，也不再提供LED雾灯，可格栅却取消了那种美系皮卡式的宽包围设计，改而用上了更能凸显年轻感的无边框蜂窝中网。在格栅两端还提供了C型独立导流槽、前保险杠中带有梯形进气孔与大范围包围，这些都可以让人忽略掉大灯的配置问题。

侧身来看，卡罗拉锐放倒是没有什么调整变化，但由于装饰上的调整，4460/1825/1625mm的长宽高较现款有5mm的高度微调，而轴距则保持为2640mm不变。不过，我注意到，车辆原本使用在侧裙上方、D柱顶端的镀铬金属条在改款中被取消了。按理说这小范围的镀铬花不了多少钱，不至于减配，这也许是基于视觉统一度进行的调整吧。

可惜的是，丰田好像对车尾好像很满意，整个尾部造型没有进行任何调整。从顶部的扰流尾翼到双色的尾灯，再到采用了高包围、带运动护板的后保险杠，卡罗拉锐放依旧有几分硬朗感在身上。我觉得出现在车标附近的线条沉降会是一个加分细节、能带来更多光影变化，但车辆大面积的卤素光源尾灯看上去还是显得略低端了些，放在这中改车型里也是减分项。

卡罗拉锐放在座舱内倒是完成了一次重要的“装修”，过去直接从卡罗拉那里移植来的单调中控台，不仅增加了更大面积的软包，还升级改造为了以横向贯穿为主的多立体层次结构，加上藏在层次区间内的出风口，确实有了一种“清水”变“精装”的感觉。另外，车辆也用上了带玫瑰金材料装饰的三辐式方向盘，也得到了过去顶配才有的真皮覆盖；而换挡机构变更为了平整造型，并同样是带皮革与金属装饰的新挡把，这些都能让卡罗拉锐放的档次变得更高一些。

尽管车辆的仪表盘没有直接升级到旧款顶配的全液晶，但除了扩大到8.8英寸外，它的外罩设计也变简洁了一些。同时，与之配对的悬浮式触控屏除了10.25英寸规格外，也提供了12.9英寸规格可选。更重要的是，与大屏配对出现的还有8155支持的智能车机系统，既支持全系共享的CarPlay/Carlink/HiCar，也能完成连续对话交互等智能便捷操作。可能它在扬声器之类的支持配件上没那么慷慨、车机的可拓展性也没那么丰富，但整体的互联娱乐体验也确实更到位了。

安全辅助方面，卡罗拉锐放还是标配了7个安全气囊，虽说它搭载的辅助驾驶从Toyota Safety Sense变更为了Toyota Pilot，但它并没有像凯美瑞等车那样支持变道辅助等功能，还是以带车道居中保持、支持交通标识识别的全速自适应巡航功能为主，与其说是辅助驾驶，不如说是替用户省一些力、提高驾驶的主动安全性。不过，新车倒是支持了经济/舒适/运动驾驶模式选择，并增加了带前后驻车雷达的倒车影像系统，这些则能小幅优化用户的驾驶体验。

其它配置方面，新车并没有实现大幅提升，尤其是在舒适支持方面，像它的座椅依旧只提供主驾驶8向电动调节、入门仍是织物覆盖，而扬声器也只有4个、中高配才有带后排出风口的自动空调。这些可能只能满足家庭用户的基本舒适需求，想要进阶，对比同价位国产车型还是差得有点远。

动力方面，卡罗拉锐放继续提供现款的双动力形式。燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW(171Ps)、最大扭矩为205N·m，传动匹配可模拟10速的CVT无级变速箱，不过，WLTC综合油耗稍稍上涨到了6.42L/100km；而双擎版则也是2.0L发动机+前置电动机+宁德时代三元锂电池组合，传动匹配E-CVT无级变速机构，其中，2.0L发动机最大功率优化到了116kW(158Ps)，系统综合功率依旧为144kW(196Ps)，WLTC综合油耗依旧为4.56L/100km，整体上还是比较看重效率的。

不过，车辆的底盘依旧是前麦弗逊与后扭力梁的组合，整体调性只能够偏向舒适性，想要多灵巧的操控可能还是差点儿意思。

写在最后

丰田卡罗拉锐放在这一次中期改款中完成了比较清晰地风格改造，这种更加年轻化的转变显然会更符合它主要瞄准的用户群体。当然，像车辆所完成的智能化升级，无论是更多感知雷达带来的安全提升，还是8155芯片带来的交互优化，这些也都是年轻用户所喜欢的。