【EV视界报道】广州车展的喧嚣中，一个生僻姓氏成了热门话题——“閤（hé）”。当广汽集团新任总经理閤先庆笑着说出“第一次见面能正确念出我姓的，基本都是本家”时，这场媒体专访的氛围瞬间轻松起来。但这位横跨合资与自主、深耕汽车行业多年的“老兵”，接下来抛出的干货，远比姓氏梗更震撼：全固态电池中试线已投产，2026年正式装车；全年45次OTA覆盖150万车主；9款新车告别“对标思维”，专攻用户情绪价值……

在“番禺行动”一周年的关键节点，这位新掌门带着广汽的改革成绩单，向市场传递出清晰信号：这家汽车巨头正在经历一场从“工程师思维”到“用户思维”的彻底蜕变，而“新技术、新产品、新服务、新生态”四大引擎，正在驱动“新广汽”加速驶来。

一场动真格的体系革命

閤先庆的“姓氏梗”意外走红，某种程度上成了广汽变革的缩影——打破刻板印象，用更接地气的姿态对话市场。但鲜为人知的是，这位新掌门的上任，本身就是广汽“事业选人、组织管人、业绩留人”改革的直接体现。

“广汽不缺技术，车的品质也过硬，但前两年市场表现差强人意，问题出在思维上。”閤先庆开门见山，没有回避行业痛点。他坦言，过去广汽的产品开发陷入了“工程师自嗨”：参数堆得漂亮，却未必戳中用户需求。比如用户吐槽充电慢，工程师可能更关注电池能量密度；用户想要座舱更贴心，研发团队可能在纠结芯片算力。

这场思维革命的核心，是全面导入华为IPD（集成产品开发）体系。“这不是简单照搬，而是把用户需求刻进产品全生命周期。”閤先庆透露，改革后新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，市场反应速度提升6倍以上，研发成本还降低了10%。更关键的是，广汽成立了200人的用户洞察部，把“用户座谈会”开成了“产品定义会”，三期活动收集的161条用户建议，直接转化为产品优化方案。

组织架构也随之“大动刀”。从“职能性企业”到“矩阵式架构”，打破部门墙的同时，广汽还搞起了“全员竞聘”：38个中层岗位重新洗牌，全球招聘的职业经理人全部到岗。“以前是各管一摊，现在是端到端协同。”閤先庆打了个比方，“就像踢足球，以前前锋只顾射门，后卫只顾防守，现在要全场联动，目标只有一个——满足用户需求。”

副总经理黄永强补充道，这场变革“痛并快乐着”。为了打造“营销铁军”，广汽推行NPS（顾客净推荐值）体系，把用户体验拆解成161个指标，每周复盘20项关键数据。“现在销售会议不只谈销量，更要汇报NPS改善进度。用户吐槽交付慢，我们就优化流程；反馈售后响应迟，我们就把客户响应时间从1分钟压缩到30秒。”

全固态电池从“样品”到“批量造”，安全续航双破局

如果说体系变革是“软实力”，那么技术突破就是广汽的“硬底气”。本届车展最重磅的消息，莫过于广汽全固态电池中试产线正式投产——这意味着国内首条大容量车规级全固态电池产线落地，广汽率先具备60Ah以上电池批量生产能力。

“行业里很多全固态电池还停留在实验室阶段，我们已经能‘批量造’了，这是从0到1的突破。”执委会委员吴坚的语气里满是自豪。他解释，全固态电池的核心优势的是“安全+续航”双保险：能量密度突破400Wh/kg，续航轻松超1000公里；更关键的是，经过200℃热箱测试和针刺测试，就算电池被刺穿也不会起火爆炸，彻底解决用户的“安全焦虑”。

这背后是多项技术瓶颈的攻坚：干法厚电极制备、超薄电解质成膜与转印、原位界面融合……每一项都堪称行业难题。比如广汽自研的固态电解质材料，离子电导率突破10mS/cm，达到行业头部水平；第三代海绵硅负极的可逆容量，是传统石墨负极的4倍。“这些技术不是炫技，而是实实在在解决用户痛点。”吴坚透露，2026年昊铂品牌将率先搭载全固态电池，届时新能源车“续航焦虑”“安全焦虑”或将成为历史。

除了全固态电池，广汽的技术储备堪称“豪华套餐”：弹匣电池搭载超130万辆零自燃，累计安全行驶超500亿公里；星源增程技术被誉为“亏电感终结者”，油电转化率3.73kWh/L，怠速噪声低至34分贝；夸克电驱电机最高效率99%，堪称行业“能效天花板”。而在智能化领域，今年45次OTA升级优化超300项功能，让150万车主的爱车“常用常新”。

“技术不是用来堆参数的，而是要让用户感知到价值。”閤先庆强调，广汽的技术布局始终围绕“用户需求”：用户怕充电慢，就建超2.1万根自营充电桩，直流快充桩数量居中国车企第一；用户担心补能不方便，就和宁德时代合作，今年在45座城市布局1000座换电站，实现“99秒极速换电”。

9款新车告别内卷，四大品牌各有“杀手锏”

面对新能源市场的“内卷大战”，广汽的应对策略是：告别对标思维，专攻情绪价值。“同质化是内卷的根源，而同质化的本质是跟着别人跑。”产品本部本部长张雄直言，2026年推出的9款新车，将彻底跳出“比参数、拼价格”的怪圈。

比如埃安i60，作为“国民A级大五座SUV”，不仅搭载星源增程技术，亏电油耗仅5.5L/100km，还配备主副驾8点按摩座椅、后排137度可调靠背，甚至同级首搭小桌板。“家庭用户带娃出行，需要的不是百公里加速快0.1秒，而是孩子能舒舒服服睡觉，家长能放松休息。”张雄解释，这就是“情绪价值”的核心——在细节处打动用户。

四大自主品牌的差异化定位也更加清晰。传祺聚焦“稳健进取的主流群体”，一边巩固M8、M7的MPV市场优势，一边以“向往”车系布局新能源，主打“无里程焦虑”；埃安深耕年轻家庭市场，4.99万元起售的UT super，把电池租用模式带入十万级市场，让“买车像买电器一样方便”；昊铂冲击中高端，与华为深度合作的A800搭载乾崑智驾和鸿蒙座舱，还拿到了最高时速120公里的L3级自动驾驶测试牌照；而全新品牌启境，作为广汽与华为的“巅峰之作”，定位高端智能市场，首款猎装轿车将于2026年年中亮相，目标是“成为业界天花板”。

“四大品牌就像四兄弟，各有侧重但底色一致：高品质、高安全。”閤先庆用通俗的语言解释协同策略，“传祺是家里的顶梁柱，稳重可靠；埃安是年轻力，活泼亲民；昊铂是技术先锋，敢闯敢试；启境是未来希望，引领潮流。不管用户想要什么，广汽都能满足。”

华为800人团队驻场，打造“最强朋友圈”

在汽车行业“单打独斗难成气候”的当下，广汽的“新生态”引擎显得格外亮眼。与华为、宁德时代、京东、腾讯等巨头的深度合作，不是简单的“资源嫁接”，而是“全链路共创”。

“和华为的合作，不是把他们的技术拿来就用，而是一起造适合用户的产品。”閤先庆透露了一个细节：过去一年多，华为车BU派驻广州的研发团队，最少200多人，高峰期达到800人。双方团队一起加班加点，从产品定义到研发测试，每一个环节都深度参与。“比如智驾功能，华为的技术很先进，但我们会结合中国路况和用户驾驶习惯做优化，让它更接地气。”

与京东的合作则开辟了新赛道。联合推出的埃安UT super，通过京东独家发售，不仅价格亲民，还创新了“电池租用+定制套餐”模式。“用户不用一次性投入大笔资金，还能根据需求选配置，这就是生态合作的价值。”黄永强表示，未来广汽还将借助京东的供应链优势，让县域用户也能享受到“线上下单、线下交付”的便捷服务。

能源生态的布局同样全面。除了超2.1万根自营充电桩和1000座换电站，广汽还构建了“26能源行动”生态服务体系，核心城区实现“直线1公里必有站”。同时，V2G示范中心放电突破40万度，既解决了用户补能问题，也为电网削峰填谷提供了支持。

“生态合作不是抱团取暖，而是强强联合，最终受益的是用户。”閤先庆总结道，广汽的GoLink生态链已经聚集了华为、腾讯、科大讯飞、阿里云等一批顶尖伙伴，覆盖研发、制造、营销、服务全链条。“未来的汽车不再是孤立的移动工具，而是一个智能化移动空间。只有和高手合作，才能跑赢时代。”

写在最后

广州车展的广汽展台，首次设立的“科技广汽”展区人头攒动。飞行汽车GOVY AirJet、具身智能机器人GoMate、全固态电池样品……这些前沿科技产品，展现了广汽的技术野心；而埃安UT super的亲民价格、县域市场的渠道下沉、NPS体系的用户导向，则彰显了这家企业的转型诚意。

閤先庆在专访结尾提到，“番禺行动”的目标是2027年自主品牌销量突破200万辆，占集团总销量的60%以上。这个看似艰巨的目标，正在通过一场场思维革命、一次次技术突破、一个个生态合作逐步落地。

“变革之路已经开启，变革的果子正在成熟。”正如董事长冯兴亚所言，广汽的转型不是昙花一现的营销噱头，而是触及根本的体系重构。当全固态电池解决续航安全痛点，当9款新车精准命中用户需求，当“可充可换”补能网络覆盖全国，当“用户第一”的理念贯穿全产业链——一个更懂用户、反应更快、技术更强的新广汽，值得市场期待。

而对于消费者来说，这场变革带来的最直接好处，就是能买到更靠谱、更贴心、更具价值的汽车产品。毕竟，汽车行业的终极竞争，从来都不是参数的较量，而是对用户需求的深刻洞察与满足。从这个角度看，广汽的这场转型，已经走在了正确的道路上。