别家新势力还在为月销破万欢呼，阿维塔已经悄悄把招股书递到了港交所门口——日前，这个由长安、华为、宁德时代“三巨头”联手捧出的高端电动车品牌，正式宣布冲刺港股，目标2026年第二季度敲钟上市。

招股书显示，阿维塔本次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，以及补充运营资金，进一步增强核心竞争力。

此前，阿维塔已经完成了四轮融资，募集资金超过190亿元，其中C轮融资金额超过110亿元；同时，阿维塔还以115亿元入股引望，占股10%，与华为构建起以资本为纽带的新型战略合作关系。

作为长安汽车、华为与宁德时代三方合力打造的“新豪华”品牌，阿维塔自诞生之日起便承载着突破外资垄断、重塑中国高端汽车话语权的使命。在中国电动车市场从“拼价格”转向“拼价值”的拐点上，一个既不像传统国企、又不完全像新势力的品牌，能否用“央企底牌+科技外挂”的新模式，撕开一条通往全球高端市场的裂缝。

经营业绩呈现出高速增长态势

从营收数据来看，阿维塔呈现出典型的“高速成长型科技企业”特征。

首先是收入爆发式增长：阿维塔汽车2023年营收跃升至56.45亿元；2024年营收达151.95亿元，同比增长169.2%；2025年上半年（截至6月30日）：收入达122.08亿元，同比增长98.5%。销量方面同样表现强劲：2024年全年销量73,606辆；2025年1–10月累计销量为104,000辆；2025年10月单月销量为13,506辆，连续8个月破万。

这些数据也表明，阿维塔的市场接受度正在快速提升。

产品结构方面，阿维塔06、07等20–30万元级车型放量，拉低获客门槛的同时并搭载了华为乾崑ADS 4、192线激光雷达等配置，维持了“技术普惠但不廉价”的品牌形象；同时阿维塔依托长安SDA 2.0平台，零部件通用率提升，整车开发成本持续优化；

以上，阿维塔的发展态势正在从“烧钱换市场”向“规模降本+技术溢价”过渡。若2026年销量突破20万辆、均价维持在27万元以上，且单车毛利率维持在15%–18%区间（2025年上半年为10.1%，呈上升趋势），2027年前后有望实现盈亏平衡。

相较蔚来、小鹏等早期依赖外部融资的纯民营新势力，阿维塔作为有深厚国企背景的新能源品牌，在资金安全、供应链韧性、战略容错空间等方面有着巨大的抗风险优势。换句话说，这种具备产业根基的混合所有制模式对于港股投资者有着更大的吸引力。

央企+科技巨头有没有搞头？

相当程度上，阿维塔的IPO不是一次单纯的商业行为，而是一场“国家意志+市场机制”的市场突围。它试图用市场化方式验证：央企能否在高度竞争的新能源赛道中，通过开放合作而非封闭自研，打造出具有全球竞争力的高端品牌。

阿维塔已完成四轮融资，累计募资超190亿元，其中2024年12月完成的C轮融资金额高达110亿元，估值一度突破300亿元。主要投资方包括长安汽车、渝富系基金、南方资产、国投系基金、交银投资等。

长安汽车持股比例保持在40.99%，仍为第一大股东；此外，阿维塔还以115亿元收购华为旗下“引望”10%股权。这说明了一个事实，阿维塔与华为的合作已从“技术授权”升级为“资本+产品共创”。目前华为在汽车领域早已不是只有一种“造车”路径。它一手打造了鸿蒙智行“五界”模式（问界、智界、享界、尊界、尚界），深度主导产品定义、营销甚至渠道；另一手又推出更灵活的“境”系列合作品牌（如广汽启境、东风奕境、五菱华境），强调车企主导、华为赋能，不进华为门店，保留品牌独立性。

在这样的背景下，阿维塔既不属于“界”，也不同于“境”。它是华为所有合作伙伴中唯一入股引望、派驻董事、共享研发数据、共建千人级联合团队的车企，也是目前唯一全系标配乾崑ADS 4.0、鸿蒙座舱5.0并首发L3级智驾功能的品牌。

阿维塔明确规划到2030年推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV甚至跑车，并计划进入超80个国家和地区。这表明一个事实，国内市场趋于饱和，高端智能电动车在全球范围内仍存在未被充分满足的需求。

阿维塔选择在香港上市，本身就传递出其希望吸引国际资本的意图。港股作为连接中国与全球资本的桥梁，理想、小鹏、零跑等均成功登陆港股，这让全球资本对于中国新能源有了一定的认知基础。

而阿维塔的优势则在于“央企+智能+全球化”的三位一体叙事。

百姓评车

阿维塔的港股上市，本质上是一场资本关于市场判断、模式验证与资本信任的三重判断。在新能源汽车行业从“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段的当下，这种由“国家队+国家队+科技巨头”赋能的稳健模式，或许比依赖资本叙事和流量打法的纯民营路径更具可持续性。