没想到，閤先庆首次以广汽集团总经理的身份亮相广州车展舞台时，竟是如此从容不迫、游刃有余，仿佛为实现“再造新广汽”的目标，已万事俱备，甚至连东风都已蓄势待发。

然而，当他提及“再造新广汽”的四大核心发展引擎，即“新技术、新产品、新服务和新生态”时，我心中不禁泛起一丝失望——这不过是些放诸四海皆准的陈词滥调，缺乏新意。后来在群访中才知道，这些旧瓶子里装着的新酒，渗透着新时代的芳香。

“我觉得‘新广汽’的发展核心是要实现以‘市场+技术’双轮驱动向科技型企业转型。”谈到新广汽的发展目标的时候，閤先庆的这番话透露出广汽转型中的根本——以市场为导向，以技术为根本。

“技术为王”是现在很多车企挂在嘴边的词，但閤先庆口中的新技术，有一个前提，就是以突破用户体验的天花板为目的。这意味着技术不再是孤立的创新展示，而是围绕用户真实需求展开的系统性突破。

“我们的底子厚，但之前还是停留在按照工程师思维把产品做出来，离客户需求还有一定的差距。”閤先庆说道，“所以，我们要实现的第一个转变，就是要把整个研发系统由过往的工程师思维转化为用户思维。”

就如广汽在电动化和智能化方面攻克的诸多技术壁垒：已经实现超百万辆搭载但依旧没有起火事故的弹匣电池、最高效率突破99%的已经实现量产的夸克电驱、具备行业首个量产的主动稳向功能的鹰爪系统2.0，另外还有已经覆盖99.9%道路场景的ADiGO GSD智驾系统和新一代ADiGO SPACE智能座舱融合端云一体大模型等等。

所有这些技术成果不仅展现了广汽在电动化和智能化领域的深厚积累，更体现了其对用户安全、驾驶体验及智能化需求的深刻洞察。通过持续的技术创新，广汽构建起一个从电池安全、动力效率到智能驾驶、智能座舱的全方位技术体系，为用户提供超越期待的产品体验。

以用户体验为前提，意味着技术本身，并不是目的。

广汽研究院院长吴坚的一番话，很好地说明了这一点：“固态电池确实能一定程度上解决安全与能量密度的矛盾，但是固态电池只是我们新能源领域的其中一个手段，它不是唯一手段。”

“我们一切的动作都转向以用户为中心，安全是第一位，我们绝对不会给客户不安全的产品。电池上车，也意味着这台车还需要很多验证工作之后，才能交到客户手上，请大家拭目以待。”吴坚补充道。

为了实现“一切动作都以用户为中心”，广汽从去年“番禺行动”以来，在内部体系上就做了很大的变革——全面导入了华为的IPD（集成产品开发）。IPD是将用户需求深度融入到了产品的市场洞察、定义到研发、交付端到端全流程的非常重要的手段。

“这是很大的变革！”閤先庆说道，“过往，广汽集团是一个‘职能性企业’，存在‘烟囱式’弊端，较难实现端到端协同。现在通过变革，我们形成了“矩阵式”的组织架构，以产品项目化推进，这是组织层面的核心变化。”

“我们导入了华为的IPD，这其中有两个方面，一是功能不再是核心，而是真正找到用户的痛点，以用户需求为核心开发产品；二是我们的产品要打移动的靶，要提前预知客户未来的需求。”广汽集团产品本部本部长张雄进一步解释道。

通过导入华为的IPD，广汽不仅在产品开发理念上发生了转变，在研发流程和团队协作上也实现了质的飞跃。各部门之间的沟通更加顺畅，信息传递更加及时准确，大大缩短了产品的研发周期，提高了研发效率。

由此可见，“再造新广汽”并非一句空洞的口号，而是在思维、组织与技术三个层面同步推进的一场深刻变革。从工程师思维转向用户思维，是发展逻辑的彻底重塑；从职能型组织转向矩阵式架构，是内部协同的效率革命；而从单一技术突破转向全方位体验提升，则是科技转型的价值回归。

广汽所要乘的“东风”，正蕴藏于这种以用户为中心的系统性重构之中。当技术真正服务于人的需求，当组织能够敏捷响应市场变化，“新广汽”便不再只是四大引擎的机械叠加，而成为一个有温度、能进化的生命体。

这场变革的意义早已超越广汽自身——它为中国传统车企的转型提供了一条可鉴之路：唯有将技术创新扎根于用户土壤，让组织机制与时代同频共振，才能在风起云涌的产业革命中，迎来真正可持续的“新生长”。（文|大雄）