零跑Lafa5真的太火了。

限时惊喜价9.28万起，直接点燃10万级纯电市场。据朱江明介绍，零跑Lafa5上市半个小时之后，大订订单已经达到了3000辆。同时，社交媒体上“国产小拉法”的讨论，更是刷爆车友圈。

看着这台车，我突然意识到“只会造买菜车”可能只是零跑的伪装，Lafa5才是它憋了十年的真心话：高通8295P芯片、激光雷达、高速领航（NAP）、800V高压架构……这些以往只在20万级车型上出现的配置，全被零跑塞进了这台10万级小车里。

这背后，是零跑十年全域自研的底气。

从2019年LEAP1.0架构到如今的LEAP3.0，零跑自研自造比例已达整车成本的70%，行业首个八合一电驱、无电池包CTC技术都出自它家。

Lafa5搭载的“四叶草”中央集成式电子电气架构，更是实现了座舱域、智驾域等四域合一，支持整车级无感OTA升级，预留的500+接口让车辆能持续进化。

横向来看，它的直接竞品有两个，一个是两厢车界的“老钱”大众ID.3，另一个是墙内开花墙外香的MG4 EV。

而Lafa5的Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统不仅支持自定义场景模式，还能联动手机生态，通勤、露营等场景下的功能一键调用。

同时，新车搭载DeepSeek和通义千问双AI大模型，具备超强的理解与对话能力。支持声纹识别、多意图一句话控车、全场景可见即可说、方言识别等功能，让语音交互更自然、更人性化。

这两方面，Lafa5都存在代差碾压。

当然，大众ID.3最值钱的其实是MEB底盘，那种德系车特有的、经过几十年验证的行驶质感，也就是老司机常说的“整”和“韧”，这是很多消费者愿意掏钱的核心理由。MG4则是有着纯正的欧洲运动基因，操控极限非常高。

不过，50:50前后轴荷比、前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合确实有料，34500N·m/deg的高扭转刚度车身让过弯侧倾控制得很好，5.17米的小转弯半径在城市窄路掉头格外灵活。运动模式下转向变沉、路感清晰，经济模式则手感轻盈，能够兼顾驾驶乐趣与通勤舒适。

800V高压架构更是同级独一份，5分钟补能200km，30%-80%快充仅需18分钟，605km续航版本市区实测能跑482km，北方用户关心的低温续航保持率也超85%。对比之下，ID.3快充则需要0.75小时(45分钟)，CLTC续航为451km。而MG4的的快充是0.33小时（20分钟），长续航版本CLTC续航只有530km。毋庸置疑，在续航和充电方面，Lafa5具备碾压级优势。

Lafa5的聪明之处在于，它保留了欧系两厢车好开灵活的底子，同时又把中国车企最擅长的智能化和三电技术拉满，它不是什么凑数的车型，而是零跑在解决了温饱问题后对自己初心的某种回归。

江湖车评：

理论上，Lafa5不太可能像C16那样成为“万金油”产品，但对于那些“想开点不一样的车”的Z世代年轻人——既想要个性颜值，又离不开智能科技，还得控制预算——Lafa5确实是目前市场上的优选。

它的出现，不仅改写了10万级纯电两厢车的配置规则，更让我们看到了自主车企在技术自研路上的扎实成果。