11月29日，众泰汽车发布了聘任公司总裁的公告，聘任韩必文为公司总裁。至此，众泰汽车新一届董事会及总裁的任命尘埃落定。实际上，从今年以来的一系列举措来看，众泰汽车实质已经开启了新一轮的重组大戏。

今年以来众泰汽车的一系列重大举措：化债、控股股东变更，新一届董事会和核心管理团队成立。

10月13日，众泰汽车发布了《关于董事会换届选举的公告》，公告显示众泰汽车第九届董事会由9名董事组成，其中非独立董事6名，独立董事3名。其中，LEEI JIAN、李立忠、林隆华、许明哲、王伊安、吴东林为第九届董事会非独立董事候选人，王彦明、崔晓钟、麻艳鸿为第九届董事会独立董事候选人。

10月22日，众泰汽车《关于股东部分股份拟变动的进展公告》，经过前期多轮司法拍卖和债转股操作（九台农商行和浙商银行等）后，众泰汽车控股股东已发生变更，众泰汽车控股股东由江苏深商暂变为无控股股东。

10月30日，众泰汽车发布了《公司第九届董事会第一次会议决议公告》，审议通过了《关于选举公司第九届董事会董事长的议案》，选举李立忠为公司第九届董事会董事长；审议通过了《关于选举公司第九届董事会专门委员会组成人员的议案》，同意众泰汽车第九届董事会各专门委员会人员组成：战略委员会：李立忠（主任委员）、许明哲、麻艳鸿；审计委员会：崔晓钟（主任委员）、麻艳鸿、LEE JIAN；提名委员会：麻艳鸿（主任委员）、李立忠、王彦明；薪酬与考核委员会：王彦明（主任委员）、许明哲、麻艳鸿。

同日，众泰汽车还发布了《公司关于聘任高级管理人员的公告 》，聘任王伊安为公司副总裁，并授权代行总裁、董事会秘书职责；聘任严敏霞为公司财务总监。

11月17日，众泰汽车发布了《关于公司破产企业财产处置专用账户部分剩余偿债股票公开处置的提示性公告》，以补充公司经营性流动资金以支持整车板块的复工复产工作为由，对重整计划预留的偿债股票在清偿债权后仍有剩余的偿债股票（不超过 151,276,432 股，不超过公司总股本的 3%），以集中竞价交易和大宗交易方式进行公开处置，并将处置专户股票减持后所得将全额增加公司净资产。

11月28日，众泰汽车发布《公司2025年第二次临时股东大会决议公告》，审议通过了《关于修订<公司章程>的议案》、《关于修订<股东会议事规则>的议案》、《 关于修订<董事会议事规则>的议案》、《关于修订<独立董事工作制度>的议案》和《关于续聘会计师事务所的议案》。

由此，我们可以看到，今年以来众泰汽车的一系列重大举措都突显了两个字：重组！众泰汽车会否由此迎来一次真正的置死地，而后生的机会？

众泰汽车第九届董事会成员、总裁及财务总监背景突显两个关键词:步步高和奇瑞汽车。

我们先来分析一下众泰汽车第九届董事会成员、总裁及财务总监背景。其中，有步步高背景的是林隆华（大千生态独立董事）、许明哲（利源股份董事长）、麻艳鸿（光一科技独立董事）、严敏霞（原步步高旗下员工）；有奇瑞背景的是李立忠（历任奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源汽车董事长、芜湖埃科泰克动力总成董事长、瑞鹄汽车模具董事、阿尔特汽车技术副董事长等）、林隆华（曾任奇瑞汽车监事会主席）、吴东林(现任众泰汽车职工代表董事，曾任职奇瑞商用车国际事业部大区总监)、韩必文（历任奇瑞汽车制造中心副总经理、奇瑞捷豹路虎汽车制造执行副总裁、观致汽车制造和质量副总裁、奇瑞汽车制造事业部总经理、开沃新能源汽车联席 CEO 兼国际营销中心总经理）。

同时，如果我们再仔细研究除上述人员之外，众泰汽车新一届董事会其他成员和重要管理岗位成员的背景，除了涉及法务财务相关的之外，其他都源自汽车产业链的相关背景。由此，我们不难判断，无论是步步高还是奇瑞主导，众泰汽车此番都是为了重生而战。

目前来看，众泰汽车新一轮的重组模式无非两种可能性。

一是先由步步高进行资本重组，再由奇瑞汽车进行产业收购，助力奇瑞汽车实现“A+H”股上市！

众所周知，步步高系的背后大佬是段永平。在资本运作领域，步步高系及段永平是业界公认高手。而此前传出过的诸如小米收购众泰汽车等传言，都被小米汽车以“众泰汽车的债务和股权关系太过复杂”为由予以否认。而此番，我们可以发现众泰汽车在步步高系介入之后，通过债转股进行化债，通过司法途径等变更控股股东，无疑都是在破解“众泰汽车的债务和股权关系太过复杂”这个问题。

而从奇瑞汽车角度，奇瑞汽车在实现港股上市的同时，也多次强调未来也有在国内A股上市的计划，而实际上，在港股上市之前，奇瑞汽车已经进行了多次国内A股上市的尝试。有消息称，奇瑞汽车（集团）到2030年计划实现年销量500万辆，并跻身全球汽车集团前八。而截止到今年10月份，奇瑞汽车（集团）累计销量为229万辆。因此，无论从产能达成、销量目标实现还是A股上市的角度，奇瑞汽车都有通过收购重组众泰汽车来实现上述目标的可能性。毕竟无论是从产能、收购成本还是从上市壳资源的角度，几近资不抵债但拥有可观整车产能及上市壳资源的众泰汽车都是奇瑞汽车的最佳选择。

二是依托奇瑞汽车的产业实力，助力步步高进军整车制造领域。

虽然早在2021年时，针对“OV系”（oppo、vivo）要造车的传闻喧嚣尘上，段永平曾在社交媒体作出回应称“重出江湖”的事情绝对不会发生的，造车了解一下倒是有可能。但从oppo和vivo近年来的实际举措上，我们还是发现了很多与造车有关的端倪。如果我们查询oppo和vivo与造车的相关信息，无论是在车规芯片、车机系统开发以及涉及汽车制造领域的人员招聘等的消息层出不穷。而值得注意的是，从此次任命的众泰新一届董事会成员及财务总监等角度，步步高系可谓已占据半壁江山。

因此，引入包括奇瑞在内的众多涉及汽车产业整个产业链背景的董事及高管团队成员，也不排除段永平的步步高系要大举进军新能源汽车整车制造领域的可能。目前国内新能源汽车领域的竞争已经十分激烈，奇瑞汽车在海外汽车市场的表现又一支独秀，步步高系会否借奇瑞汽车在整车制造和海外出口等领域的强项，通过“以海外新能源汽车市场为主，国内新能源汽车为辅”的步步高系进军整车制造领域的战略？

无论是奇瑞汽车还是步步高来主导此轮众泰汽车的重组大戏，对于众泰汽车而言，都有置死地而后生的机会！相较于前两轮的并购重组，此番众泰汽车无疑更接近于逆风翻盘！毕竟无论是奇瑞还是步步高，都是众泰汽车从未遇到过的操盘大佬，众泰汽车置死地而后生之路已经迈出了坚实一步。