2025年广州车展上，蔚来董事长李斌面对零跑D19大前备箱设计是否模仿蔚来的提问，他认为在供应链高度通用的今天，技术领先窗口期已从过去的一年缩短至六个月。

几乎同时，零跑汽车高级副总裁曹力迅速回应称，这只是“英雄所见略同”的巧合。据他透露，零跑的前备箱方案在两年前就已确定，2024年已有样车在测试，并在2025年上半年申请了专利。

 零跑回应“D19前备箱模仿”等问题

零跑D19前备箱模仿蔚来？零跑高管回应

这场争议始于广州车展期间，当有观点认为零跑D19的大前备箱设计是在模仿蔚来时，蔚来董事长李斌给出了他的看法。

李斌表示：“做了什么创新，六个月后大家也有，这很正常。原来我们觉得能够领先一年，现在因为供应链都是通的，也能理解。”他进一步补充道：“我觉得你追我赶挺好的，用户受益了。”

应该说，这番回应既承认了行业现状，可能也展现了企业家的格局。而零跑方面的回应则更加直接，试图从时间线上证明自身设计的独立性。

 零跑D19

面对市场上的质疑声，零跑汽车高级副总裁曹力详细阐述了他们的设计历程。曹力明确表示，前备箱设计纯属巧合，“只能说在六座的大型车上面，大家想到一起去了”。

他进一步透露，零跑在两年前就已制定前备箱方案，2024年进行了样车测试，并在2025年上半年获得了贯穿灯前备箱专利。

为了佐证这一说法，零跑汽车创始人朱江明补充道，美国也有两家车企设计了前备箱，暗示这是行业共同趋势而非单一模仿行为。

零跑D19 

新能源汽车市场设计同质化，或成普遍现象？

应该说，新能源汽车市场的设计同质化已成为行业普遍现象。前备箱作为电动汽车特有的储物空间，因其布局受电池和电机结构影响，往往成为设计创新的焦点。

李斌在回应中提到的“供应链很多东西都是通的”，反映了行业整体在成本控制和快速迭代上面临的压力。

随着新能源汽车供应链的整合加速，从电池到电控系统，许多核心部件由少数供应商提供，这就降低了设计差异化的门槛。

 零跑D19

技术角度看，电动汽车的前备舱设计受限于整车布局，包括电池包位置、电机尺寸和散热需求。许多品牌在优化空间时，会采用类似解决方案，导致外观趋同。

在这场争议中，两家企业的品牌定位差异同样引人注目。朱江明将零跑比作“汽车界的优衣库”，强调“好而不贵”的理念。

而蔚来则始终坚持高端豪华路线，构建完整的生态体系。李斌在车展上曾抛出“半价乐道”的问题，这是否对零跑定价策略的关注，值得观察。

乐道L90 

朱江明则明确回应：“我们不认可半价什么，我们用技术努力做到成本可控，让用户花不多的钱享受更好的产品。”

这种品牌定位的差异直接反映在它们的市场策略上。零跑瞄准追求实用和性价比的家庭消费者，而蔚来则更注重科技感和个性化服务。

李斌在回应中提到的一个重要观点是，技术领先的窗口期正在缩短。这一观察反映了新能源汽车行业供应链的现状。

随着供应链的通用性增强，技术优势的持续时间大幅缩短。供应链透明度提高带来的直接结果是，任何一家企业的创新都可能迅速被同行吸收和模仿。

 零跑高管朱江明

这种现象在智能手机行业已经得到验证，如今正在新能源汽车行业重演。企业需要不断加快创新步伐，以保持在市场中的竞争优势。

尽管存在设计相似性的争议，但李斌认为这种竞争最终对用户有益。这一观点，应该说是比较切合实际的。

竞争促使企业不断优化产品，降低价格，最终让消费者以更低的成本获得更好的产品。同时，这种竞争也推动了技术创新。从长远看，健康的竞争环境有助于整个行业的良性发展。

零跑D19 

 零跑D19

本文结语：

或许，朱江明与李斌的“好友”关系为这场“事件”增添了个人色彩。当技术方案趋同，供应链高度透明，新能源汽车的战场是否已从单一功能创新，转向品牌生态、用户体验和成本控制的综合较量，值得思考。

零跑D19前备箱里集成的220V电源接口和排水通道，指向了更具体的户外场景；而蔚来构建的换电网络与用户社区，则是另一种护城河。

或许，正如零跑方面所言，前备箱的“形似”之下是“大家想到一起了”。在此，车宇世界希望，国内企业之间的竞争是“百家争鸣”式的良性竞争，共同促进中国汽车产业向更好的方向相发展。

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