当中国汽车市场竞争愈发激烈时，每一次重磅产品上市与财报发布，都成为车企战略意图的显性注脚。

2025年11月，零跑汽车发布了两个重大事件，首先是11月17日发布的2025年第三季度财报，净利润达1.5亿元，营收达194.5亿元，同比增长97.3%，交付量达17.38万辆，同比增长101.77%。

然后是11月27日，零跑“高颜值运动轿跑”Lafa5正式上市，以9.28万元起的限时惊喜价切入10万级纯电轿跑赛道。

财报的按时发布，以及新产品的上市，在许多人看来是两个独立的事件，只是恰巧碰到一起，但在笔者看来，这二者并非孤立存在，而是揭露了零跑接下来的发展趋势。

如果说Q3财报是其“全域自研+成本定价”模式在主流家用市场的完美收官，那么Lafa5的上市就是零跑开启下一赛道征程的发令枪，是零跑在“大众化赛道覆盖”的基础上，开启“个性化赛道突围”信号。

零跑的全新增长曲线

从2023年毛利率的首次转正，到2024年首次达成单季度盈利目标，再到2025年销量稳居新势力前列，零跑绝对是近年来过得最好的新势力之一。

其成功的原因可以分为三点：技术底色加持、成本定价思维、规模效应驱动。

在技术方面，零跑是新势力中始终坚持全栈自研的“玩家”，这就使其零部件避免了被中间商赚差价，再加上其极高的零部件通用化率，使得零跑的造车成本不断降低。

而在定价思维上，零跑汽车又是毫无疑问的新势力“卷”王，其产品始终围绕成本定价，用更亲民的价格，给消费者带来越级的体验，让其收获了无数用户喜爱，一跃成长为新势力销冠。

随着销量不断增加，根据工业生产的规模效应，零跑汽车的造车成本被平摊得更低，不仅让其有了更好的财务表现，还可以拿出更多的钱去进行研发投入，或让利给消费者。

最终，这三点形成了一个良性循环，造就了无数具有价格优势、配置优势、技术优势，同时又热卖的产品。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“零跑是全域自研，我们有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，虽然看起来零跑也做到了14%、15%的毛利率。把零部件的毛利率让给了用户，零跑产品是更具竞争力的，零跑的用户花同样的钱买到更高配置、更优品质的产品。”

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明

正是这一思维，让零跑的A、B、C、D系列产品在主流家用市场站稳脚跟，更是在今年提前45天完成50万辆的年度销量目标，用盈利答卷在主流家用市场突出重围，并在明年许下了百万辆的年度销量目标。

朱江明表示：“对于今年的目标，是我们去年定的时候，我们就知道今年11月份会完成，不吹牛，我们高管团队每一个人都知道，这是我们的预期之内的。”

那么，零跑为什么要在这一时间节点推出个性赛道的Lafa5呢？

要知道，汽车行业的竞争从来不是单一维度的较量，大众化的主流家用市场虽然重要，但随着新能源汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈的当下，市场竞争已经愈发激烈。

在这种情况下，保持自己的现有优势，并开辟新的增长曲线，显然是零跑抢占市场份额的最优解，也是其在2026年实现百万辆销量目标的又一支撑。

而这一次，零跑将目标瞄准了年轻人。

为年轻人而来的“走量”车型

提起Lafa5，很多人会首先想到“电动钢炮”，而按照以往的惯例，“小钢炮”市场相对小众，零跑为何还要选择此赛道作为全新增长曲线呢？

答案就在于零跑Lafa5的布局看似小众，实则并不小众。

要知道，以往的性能小钢炮，通常有几个标签，动力猛、操控好、底盘调校好，但是价格相对较贵、空间也不适合家用，这些限制在无形之中提高了消费者的购买门槛，让其变为一个相对小众的市场。

而零跑Lafa5则对这些限制进行了改进。在动力方面，其搭载七合一高性能油冷电驱系统，采用后置后驱布局，160kW电机可带来零百加速6.4秒的澎湃性能。

同时车内还搭载了全球首创的VCU与MCU芯片级融合技术，动力响应速度更快，加速体验更加敏捷，再加上其50:50的前后轴荷比、前麦弗逊后多连杆独立悬架、LMC一体化运动融合控制技术、5.17米的小转弯半径，让零跑Lafa5拥有了灵敏转向、稳健弯道和极高的操控极限。

驾控方面，其采用了零跑与Stellantis集团底盘团队联合调校的底盘，进行了全球典型路谱验证，拥有“高速工况欧式精准操控”与“低速工况中式柔顺滤震”等优势，既可以满足用户的驾驶乐趣追求，还拥有极强的舒适性。

再加上其86%的同级领先得房率、超过80%的软包覆盖率、256色时光引擎氛围灯、哑光枪灰饰件、435L的后备箱容积、605km超长续航、高通8295P旗舰座舱芯片、激光雷达、端到端辅助驾驶等配置，空间、运动氛围、智能化等优势统统拉满。

因此，在零跑看来，Lafa5不仅是一款“电动钢炮”，更是一款可家用、可代步的高颜值运动轿跑，这正是当下彰显个性、追逐潮流的年轻人需要的产品。

零跑科技高级副总裁曹力表示：“我们讲到Z世代用户，特别是90后，25岁-30岁年龄段的用户，对于取悦于自己的个性化车型诉求越来越强。在10万-15万这个级别，没有一台在新能源或者说智能化方面能够切得中这一部分的用户需求的产品，推出Lafa5是因为在这个市场里面，需要这样一台车型。”

零跑科技高级副总裁曹力

朱江明则表示：“无论是轿车还是SUV，大家越来越像，无论是外观还是功能，我们希望做一款运动、年轻化、更个性的产品。对于这一款产品我们定位大众化，大家可以看到内饰的材质设计各个方面我们都做了很多的改进，包括我们有真皮的座椅，真皮的方向盘，宽体车门，这个是更高级的配置，这一款车我们一定要把它打造走量的车。”

延续零跑成功路径的诚意之作

相信很多朋友看到这，都会有一个疑问，那就是年轻人到底会不会为Lafa5买单？

笔者认为，会，因为Lafa5是一款延续零跑优势的诚意之作。

前文提到，零跑之所以在第三季度交出了优秀的财报，核心就在于其已经进入“全栈自研、成本定价、规模效应”的良性循环。

而Lafa5同样延续了这一优势，无论是Lafa5，还是零跑的A、B、C、D系列车型，采用的都是同一设计底座，在车身架构、动力架构、域控上都是同一套系统，其背后正是零跑全栈自研的技术基因。

而在定价方面，9.28万元的起售价更是体现了了零跑的诚意，再一次刷新其“卷”王属性。

朱江明表示：“我们坚持零跑一贯以成本定价的策略，实际上我们在预售发布会的时候，有些认为这一款车我们的定价高了，但这一款车的成本很高，为了达到用户更好的满意度，我们内部通过反复讨论，牺牲了我们自己的利润，尽一切可能拿出零跑在成本定价的基础之上，有更进一步的诚意。所以才有今天公布的价格。”

由此可见，零跑A、B、C、D系列是零跑，而Lafa5也是零跑，这些产品都在努力做到好而不贵，这才是零跑的内核。

因此，笔者认为，在满足了全域自研与成本定价两个前提之后，Lafa5最终也会收获更多市场用户喜爱，用足够的规模去回应零跑，成为一款真正走量的产品。

尾声

2025年已经进入尾声，随着第三季度财报发布、Lafa5上市，零跑汽车的发展路径已然清晰，也就是以主流家用市场的成功为根基，用财报证明“全域自研+成本定价”模式的可行性，再以Lafa5的上市为起点，向更多新赛道发起冲击，开启新的增长曲线。

同时，对于零跑而言，第三季度财报的优异表现只是一个阶段性的胜利，随着Lafa5以及更多车型上市，零跑最终将以更多元化的产品，覆盖更多细分市场，2026年的百万辆销量目标，也并非遥不可及。

就像朱江明在群访中说的那样：“零跑是慢热型的，但后劲很足。”