2025年，中国乘用车平均车龄为7.3年，其年均行驶里程约10,089公里。后市场大部分品类销量同比有所下跌，齿轮油、蓄电池及氧传感器销量同比有增长，控制臂则与去年同期持平。

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2024年中国汽车保有量已攀升至3.5亿辆。2025年底，预计将突破3.7亿辆。

2025年，中国乘用车平均车龄为7.3年，其年均行驶里程约10,089公里。

2025年，后市场大部分品类销量同比有所下跌，齿轮油、蓄电池及氧传感器销量同比有增长，控制臂则与去年同期持平。

2025年，主要品类品牌竞争格局显著分化，制动液、机油等品牌集中品类竞争加剧，齿轮油、冷却液等品牌分散品类集中度提升。

机油市场中，96%的销量份额属于传统燃油车，国产品牌在传统燃油车和混动车型中份额均在增长，其中，在混动车型市场中的份额和增速均更高。

乘用车轮胎市场中，内外资品牌竞争趋势加剧。传统油车领域：国产品牌持续夯实优势；新能源车赛道：外资品牌止跌回升，略有反转态势。

剔除春节因素，2025年后市场各月台次均同比下跌，但当前月度同比降幅已明显收窄，截至10月，累计台次YTD同比下滑4%。

2025年，64%门店的进厂台次同比出现下滑，15%门店的进厂台次同比降幅超25%，下沉市场中出现进厂台次同比增长的门店比例更高。

基础保养呈现“时长与里程双后移”特征，导致车辆保养的频率开始下降，反映出车主对车辆保养的规划更趋理性（节省）。

精简业务需求的进厂台次占比持续提升（进厂仅消费一个服务项目），反映出车主消费需求的精准化（节省化）倾向。

近2年，单车年均维保价值呈现小幅下降态势，缩减用车成本已成为全体车主普遍的共性趋势，30万元以上高单价车型的年度维保价值仍然最高。

车价20万以上车型所属的品牌中，各品牌车主单车年均维保价值随车价等比例升高，同车价区间内不同品牌车主的维保价值差异显著。

独立售后渠道中新能源汽车进厂台次继续快速增长，2025年第3季度已超10%，全年占比达8.9%。而三种不同动力类型的进厂台次占比结构趋于稳定。

一、汽车保有量

2024年中国汽车保有量已攀升至3.5亿辆，2025年底，预计将突破3.7亿辆，（其中，乘用车有望达3.2亿辆）。

截至2024年底，中国汽车保有量已达 3.5 亿辆，其中乘用车保有量为 3.1 亿辆，同比增长 6%。自2016年以来，乘用车保有量增速逐步放缓，但增长趋势不变，预计2025年汽车保有量将突破 3.7 亿辆，乘用车保有量将达 3.2 亿辆。

汽车保有量的增长受到政策支持、经济发展、城市化进程以及技术进步等多重因素推动。综合来看，中国汽车市场的持续增长既体现了居民消费能力和经济发展的提升，也为全球汽车产业提供了新的增长引擎，并在电动化、智能化和绿色化方向引领产业转型。相比全球主要国家，中国的汽车保有量虽已居世界首位，但平均每千人拥有量仅约 250 辆，远低于美国的约 868 辆、日本的 624 辆和德国的 590 辆，表明中国市场仍有增长空间。

二、乘用车平均车龄

2025年，中国乘用车平均车龄为7.3年，其年均行驶里程约10,089公里。

（以下两个指标分别呈现出增长及下降的趋势）

2025年中国乘用车平均车龄为 7.3 年，且近年来呈现增长趋势。二手车市场流通效率提升，使得车辆生命周期得到延长。同时，部分新能源车的续航与质量提升，改善了用户持有意愿，进而改变了车龄更新节奏。值得注意的是，新能源车持续进入市场，部分老旧燃油车逐步淘汰，但淘汰速度仍慢于新车上市速度，未来整体车龄增速可能放缓，保持在 7-8 年左右波动。

2025年中国乘用车平均年行驶里程约为 10,089 公里，较2024年下降 3%。主要原因在于城市居民交通模式多样化：一方面，部分中高收入家庭拥有多辆车，单车使用频率下降；另一方面，共享出行、公共交通和城市拥堵政策使得个人乘用车的出行效率被分散。

未来，随着新能源车快速普及和政策导向优化，中国乘用车市场将呈现结构分化明显的新特征。燃油车/新能源车、传统轿车/SUV等不同类别车辆的车龄与行驶里程差异将更加明显。

注：细分动力类型的平均车龄详见本白皮书第5章节《电动时代》；行驶里程将在第4章节《车主洞察》详细展开分析

三、销量同比

2025年，后市场大部分品类销量同比有所下跌，齿轮油、蓄电池及氧传感器销量同比有增长，控制臂则与去年同期持平。

截至2025年10月，汽车后市场各细分品类的销量表现呈现出明显的分化趋势。具体来看，齿轮油的销量同比微增1%，这一微弱增长一定程度上得益于新能源车型销量的持续上升，齿轮油在电动车以及混动系统中仍有一定应用需求。氧传感器销量实现了8%的同比增长，表现相对突出。一方面，随着部分老旧车辆使用年限的延长及累计行驶里程的增加，车主对氧传感器的更换需求上升；另一方面，国六排放标准的全面实施对尾气排放控制提出了更高要求，车辆需要依靠氧传感器的精准配合以确保排放指标的达标。

与上述品类形成鲜明对比的是，其他润滑油、乘用车轮胎、过滤系统、制动系统、点火系统等多个关键品类正承受不同程度的销量下滑压力。这一变化可能与汽车整体使用频率调整、车主保养习惯转变及新能源车占比持续提升等因素密切相关，同时也反映出汽车后市场各细分品类的增长与衰退趋势分化加剧，市场竞争格局更趋复杂。在此背景下，企业需在库存管理、产品布局及营销策略上更具针对性，以有效应对不同品类的需求波动。

注：数据截至2025年10月；齿轮油包含手动变速箱、前后差速器及EV减速器位置更换的油品

四、品牌竞争格局

2025年，主要品类品牌竞争格局显著分化，制动液、机油等品牌集中品类竞争加剧，齿轮油、冷却液等品牌分散品类集中度提升。

2025年汽后市场各品类品牌竞争格局呈现显著分化，不同集中度的品类沿着差异化路径演进，具体表现为：

 品牌集中品类：以制动液、机油为代表的品牌集中品类，2025年Top80%份额内品牌数虽少于15个，但较2024年均有所增加。新品牌的加入使得原本头部主导的市场竞争进一步加剧，竞争维度更趋多元。

 品牌分散品类：呈现“整合”与“更分散”双轨特征。齿轮油、冷却液等品类2025年Top80%份额内品牌数较2024年减少，中小品牌逐步被整合，品类集中度提升。空调滤清器、乘用车轮胎等品类则呈相反趋势，2025年Top80%份额内品牌数较2024年增加，新入局者进一步拉低品类集中度。

 整体来看，这种分化态势是市场需求升级与行业竞争深化共同作用的结果，也预示着汽后市场各品类将逐步迈向“集中品类精耕壁垒、分散品类分化演进”的成熟发展阶段。

注：连续观测2024-2025年，各个品类前80%市场份额内品牌数的变化

五、机油市场

机油市场中，96%的销量份额属于传统燃油车，国产品牌在传统燃油车和混动车型中份额均在增长。其中，在混动车型市场中的份额和增速均更高。

2025年机油市场中，传统动力车型以 96% 的销量规模占比占据绝对主导地位。

国产品牌机油在不同动力类型市场均实现正向增长，具体表现为：

 传统动力车型市场：国产品牌销量占比从2023年的10%稳步提升至2025年的13%，三年累计增长2.2个百分点，增长节奏平稳。

 混合动力新能源车型市场：国产品牌销量占比增长势头迅猛，从2023年的13%快速提升至2025年的18%，三年累计增长4.7个百分点。

 值得关注的是，尽管混合动力车型机油市场当前整体规模较小（仅占4%），但国产品牌在该领域的占比提升幅度显著高于传统动力车型市场。这一差异不仅体现出国产机油品牌在新能源相关赛道的先发竞争优势，更预示其在未来动力类型切换趋势下，具备更强的市场增长潜力与战略布局价值。

注：混合动力新能源包含增程式电动与插电式混动车型

六、乘用车轮胎市场

乘用车轮胎市场中，内外资品牌竞争趋势加剧。传统油车领域：国产品牌持续夯实优势；新能源车赛道：外资品牌止跌回升，略有反转态势。

2025年乘用车轮胎市场中，传统动力车型以 90% 的销量规模占比占据绝对主导地位。

从品牌竞争来看，国产品牌与外资品牌在不同动力类型赛道呈现差异化态势，具体表现为：

 传统动力车型市场：国产品牌优势持续深化，销量占比从2023年的50%稳步提升至2025年的54%，三年累计增长4个百分点。

 新能源车型市场：外资品牌呈“跌落回升”的反转态势。2023-2024年国产品牌占比从57%升至59%，外资品牌份额承压下滑；但2025年外资品牌实现反弹，国产品牌占比回落至56%。

 值得关注的是，尽管新能源车型当前整体市场规模占比仍处于较低水平（10%），但该细分赛道呈现的“外资反转”态势，依然具有不容忽视的关键意义。这一趋势清晰展现出外资品牌在新能源专用轮胎核心技术研发、车企战略合作资源整合等领域的后发调整与快速适配能力。展望未来，随着新能源汽车渗透率的持续提升，新能源专用轮胎市场规模将逐步实现扩大，而该赛道品牌竞争格局的动态变化，也将成为影响乘用车轮胎市场整体发展走向的重要变量。

七、后市场各月台次

剔除春节因素，2025年后市场各月台次均同比下跌，但当前月度同比降幅已明显收窄，截至10月，累计台次YTD同比下滑4%。

从同比增长维度分析，在剔除春节假期带来的季节性干扰后，2025年汽车后市场各月度进厂台次表现均未达到2024年同期水平，这一现象充分体现出需求端正面临持续性的收缩压力。截至10月末，全年累计进厂台次同比下滑幅度达4%，行业需求端仍承受着较为沉重的下行压力。

但从整体运行走势进行观察，市场维保需求已呈现出阶段性修复的积极态势：3月份后市场进厂台次同比降幅触及8%的阶段性谷底后，后续各月份台次同比降幅均有收窄，修复趋势持续显现。尤其10月份，进厂台次同比降幅已进一步收窄至2%，这一数据变化表明，尽管当前市场需求仍处于收缩状态，但收缩幅度已显著收敛。对汽车后市场而言，这一逐步改善的态势，或许是行业需求趋于企稳、后续有望逐步复苏的积极信号。

注：进厂台次不含洗车；数据截至2025年10月

八、门店进场台次

2025年，64%门店的进厂台次同比出现下滑，15%门店的进厂台次同比降幅超25%，下沉市场中出现进厂台次同比增长的门店比例更高。

2025年门店台次同比增长率的分布情况及不同城市级别下的细分数据，综合反映出门店台次增长以中低幅度为核心特征，且城市级别对增长结构的影响呈现出显著的规律性。具体表现为：

 2025年门店台次增长呈现“低增长主导、高增长稀缺”的整体格局：累计超六成门店面临台次负增长压力，仅9%的门店达成了同比超25%的高增长水平，高增长门店的稀缺性凸显。

 从城市级别维度进行横向观察，不同层级市场的增长特征呈现明显差异化：城市级别越低，台次同比增长的门店占比反而越高，其中四五线城市台次同比实现增长的门店占比均超过40%。

 这一差异化现象的形成，主要受三方面因素共同作用：

 发达城市居民对经济周期的感知更为敏感，汽车保养行为逐步从传统的“按时保养”向“按需保养”转变，直接导致台次增长动力减弱；

 新能源汽车在发达城市的渗透率相对更高，而其保养需求频次与保养项目数量均低于传统燃油车，这一差异进一步抑制了发达城市门店的台次增长；

 发达城市汽车后市场的门店竞争格局更为激烈，连锁品牌门店的加速扩张加剧了客户分流，传统单体门店的台次增长面临较大压力。

 注：数据截至2025年10月

九、基础保养

基础保养呈现“时长与里程双后移”特征，导致车辆保养的频率开始下降，反映出车主对车辆保养的规划更趋理性（节省）。

2025年，车主基础保养间隔时长继续后移：间隔9个月及以上才进厂保养的车主占比达45%，较2024年提升2个百分点；间隔月份中位数目前稳定在8个月左右，但仍呈后移态势。

从保养间隔里程来看，变化同样突出：2023年之前，车主基础保养间隔里程中位数集中在7,000-8,000公里，而近2年这一中位数已后移至8,000-9,000公里，间隔里程显著拉长。

车主基础保养的时间与里程间隔持续拉长，将直接带来进店频次的降低。这一变化不仅减少了维保门店与车主的接触机会，且间接削弱了轮胎更换、底盘检修、油液升级等衍生维保业务的转化可能，成为汽车后市场各类业务台次下滑、多品类销量承压的关键诱因之一。

十、精简业务需求的进厂台次

精简业务需求的进厂台次占比持续提升，（进厂仅消费一个服务项目），反映出车主消费需求的精准化（节省化）倾向。

2025年，车主在车辆维保过程中的消费行为呈现出更明显的“精简化”特征：单次进厂消费4个及以上项目的车主占比进一步降至8%，这一数据不仅创下新低，更延续了近三年来持续下滑的走势，反映出多项目打包消费的模式正逐渐被车主摒弃。

这一鲜明的行为变化背后，是车主消费理念的深度转变：如今车主进厂维保的需求正趋于简约，每一次消费的目的性愈发鲜明—多为解决特定车辆问题或完成必要保养，而非被动接受额外服务。这也意味着，过去依靠“捆绑营销”、“项目叠加”推动消费的传统模式，已难以契合当下车主理性、聚焦的决策逻辑，对维保服务方的精细化运营提出了更高要求。

十一、单车年均维保价值

近2年，单车年均维保价值呈现小幅下降态势，缩减用车成本已成为全体车主普遍的共性趋势，30万元以上高单价车型的年度维保价值仍然最高。

2025年，车主单车年均维保价值延续2024年的小幅下滑走势，已跌破2,500元。

从细分车价维度观察，车价30万以下车型的车主，其单车年均维保价值虽始终未恢复至2021年水平，但整体保持小幅下跌的平缓态势；而车价30万以上的高端车型车主，单车年均维保价值下滑幅度显著，尤其相较于2021年，单年均值收缩近千元。这一差异的核心原因在于：车价30万以下车型车主的用车成本压缩空间已相对有限，而高端车型车主配件选择空间更广泛，仍具备进一步缩减成本的余地。

十二、20万以上车型年均维保价值

车价20万以上车型所属的品牌中，各品牌车主单车年均维保价值随车价等比例升高，同车价区间内不同品牌车主的维保价值差异显著。

聚焦车价20万以上车型，不同汽车品牌车主的单车年均维保价值呈现显著差异。

车价20-30万区间，别克车主单车年均维保价值突破3,000元，丰田、本田、大众、福特车主年均维保价值则在2,800-3,000元区间波动，且对比2024年，均保持平稳走势；

车价30万以上区间，雷克萨斯、奔驰、奥迪三大品牌车主的单车年均维保价值均超5,000元，处于高位水平。其中，雷克萨斯车主2025年单车维保价值呈明显上涨趋势，成为该区间的显著亮点。从车主具体消费行为数据观察发现，对比2024年，2025年雷克萨斯车主的售后服务结构发生显著变化，维修类业务需求占比提升近5个百分点，成为推动雷克萨斯车主单车维保价值增长的核心因素。

注：以上为同车价区间传统燃油车品牌的单车年均维保价值

十三、独立售后渠道

独立售后渠道中新能源汽车进厂台次继续快速增长。2025年第3季度已超10%，全年占比达8.9%，而三种不同动力类型的进厂台次占比结构趋于稳定。

2025年，中国汽车独立售后体系中新能源汽车的进厂台次占比，较2024年再度提升1.7个百分点，延续了过去四年以来的稳步上升趋势。从季度运行数据来看，2025年第二、三季度新能源车型的进厂台次占比始终在10%上下浮动，维持在相对高位水平，直观反映出新能源车主的进厂维保与服务需求正日益增加。深层次来看，新能源汽车保有量的快速攀升，是带动新能源车主在维保与服务环节市场活跃度同步增长的核心驱动因素。

从动力结构维度分析，不同类型新能源车型的进厂台次占比正逐渐趋于稳定：纯电动车型依然牢牢占据新能源汽车售后市场的主流地位，其市场份额保持相对稳固；与此同时，增程式电动车型的维保需求呈现显著上升态势，这一现象侧面反映出该类车型在用户群体中的接受度正快速提升；而近年来插电式混合动力车型的进厂台次占比出现下降，这一变化反映出新能源售后市场的重心存在细微调整。

注：数据截至2025年10月；进厂台次不包含洗车

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