12月1日，多家新势力品牌陆续披露2025年11月交付数据。正如蔚来汽车董事长李斌此前预判，受市场需求、竞争环境等多重因素影响，今年车市四季度“翘尾效应”明显弱于往年。从已登陆资本市场的几家新势力表现来看，交付分化态势尤为显著。

具体来看，零跑汽车成为为数不多的保持增长的品牌，11月单月交付量微增38辆，以7万辆级规模继续领跑该阵营；与之相反，蔚来、小鹏两家头部品牌交付量均较上月（10月）出现不同程度环比下滑，增长动能暂歇；而正处于纯电转型关键期、交付端持续波动的理想汽车依旧在排行榜末位。

与上述品牌表现形成鲜明对比的是，极氪品牌11月交付量实现高位数增长。官方数据显示，2025年11月极氪交付2.88万辆，不仅同比提升7%，环比增长35%，在整体疲软的市场环境中表现亮眼。

不过，这份看似强劲的月度增长并未扭转极氪在2025年年度累计销量层面的颓势。截至11月底，极氪前11月累计销量为19.39万辆，较去年同期的19.49万辆微降0.55%。这一数据表明，极氪不仅未能延续此前多年的高速增长态势，反而在愈发激烈的新能源市场竞争中，出现了品牌发展以来较为罕见的累计销量同比下滑。

从年度销量目标推进节奏来看，2025年极氪科技（含领克、极氪双品牌）整体定下71万辆的销量目标，其中领克品牌需完成39万辆，极氪品牌承担32万辆的任务。但截至2025年11月底，极氪品牌仅完成其32万辆年度目标的60%，累计销量停留在19.39万辆，意味着仍有12万辆的销量缺口待填补。

按照时间节点这12万辆的剩余任务需在12月单月内完成，但从新能源汽车市场规律来看，12月虽为年终冲量期，但受终端库存、订单周期、消费需求释放节奏等因素影响，单月销量通常难现爆发式增长，且极氪此前最高单月交付量（2025年11月2.88万辆）与12万辆目标差距悬殊，这意味着其32万辆的销量目标终成泡影。

值得一提的是，极氪销量下滑并非偶然，而是呈现持续恶化态势。据青橙汽车梳理，2025年极氪在多个关键月份出现显著下滑，且下滑范围覆盖淡季与旺季。其中“金九”旺季表现尤为惨淡，9月销量1.83万辆，较2024年同期的2.13万辆下滑14.42%，旺季冲量效应完全失效。

旺季失守的同时，常态化月份的销量颓势同样明显。除9月份以外，今年1月、4月、6月、8月、10月这几个月份交付量均低于去年同期，分别减少4.9%、14.7%、16.9%、2.2%和14.4%。

可以看出，极氪的销量下滑已形成“淡季探底、旺季失效”的恶性循环，全年超半数关键月份陷入同比负增长，且4月、6月、9月、10月的降幅均达到双位数，持续恶化的态势已十分明确。

极氪的销量困境首先源于新能源市场竞争格局的剧变。当前，国内中高端纯电细分领域已从蓝海变为红海。此前，极氪001作为品牌核心车型上市之初凭借猎装轿跑定位独享市场红利，其单月销量最高达1.4万辆，稳居细分市场头部阵营。但如今面临小米SU7、小鹏P7i、智己L6等竞品的围追堵截，其月均销量已骤降至3000辆左右。

与其有同样境遇的还有极氪007，该车也曾创下月销破万的亮眼成绩，却仅维持三个月便迅速降温，当前月销量已腰斩至4000辆。两大昔日支撑品牌销量的核心明星产品，如今均陷入销量大幅下滑的困境，颓势愈发明显，也直接拖累了极氪整体的销量表现。

外部围剿之外，内部产品“内卷”进一步加剧了极氪的困境。随着极氪007和极氪7X的上市，品牌内部形成价格与定位冲突。如定位20万—25万元（不包含四驱版）的极氪007搭载与001同源的800V技术，分流性价比用户；极氪7X则以SUV形态和更低售价吸引家庭用户，直接冲击001的“猎装轿跑”核心定位，导致原本的明星车型逐渐被市场边缘化。

如果说市场竞争是外部压力，那么产品策略失误与品控问题则是极氪的内生病灶，最典型的是极氪001的激进改款策略。

据了解，在2023年8月至2024年8月一年内极氪001完成三次重大改款。其中，2024款车型上市仅半年就推出2025款，不仅升级双Orin-X智驾芯片、激光雷达等配置，还降价2万—3万元。

这一操作导致2024款车主刚提车即面临“技术过时”和“资产贬值”，引发大规模维权事件，甚至出现老车主拉横幅抗议的极端情况。更严重的是，极氪官方曾于2024年7月辟谣“10月无改款计划”，一个月后却突然发布新款，这种“隐瞒式改款”进一步透支了用户信任。

品控问题的集中爆发则让品牌形象雪上加霜。2025年3月车质网数据显示，极氪001在25万元以上纯电车型中投诉量位居前列，动力电池故障、动力受限、智驾功能未兑现成为三大核心投诉点。这些问题叠加使得极氪的技术光环逐渐褪色，用户口碑持续下滑。

在销量与口碑双重压力下，极氪的资本市场也迎来了重大变革。据了解，其美股退市与私有化进程已进入最后阶段，将于12月29日完成合并交易，这标志着极氪将正式从美股退市。这距离极氪以“最快IPO造车新势力”身份登陆美股仅一年时间，极氪同时成为最快退市的造车新势力。

极氪2025年的困境本质是新能源行业从野蛮生长转向高质量发展的缩影。销量下滑是市场竞争加剧、产品策略失误、口碑透支等多重因素叠加的结果，而美股退市则标志着品牌从“独立冲锋”转向“集团协同”的战略转型。未来，能否将集团资源优势转化为市场竞争力，将是检验这场战略收缩是否成功的关键。