在我们很多消费者的传统意识中，插混的技术复杂性是远高于增程的，甚至有人认为随便抓个车企就能造出好用的增程发动机，可现实的情况却是有的增程系统各方面表现均能超越插混，而有的增程系统却有电一条龙没电一条虫，这背后最核心的原因就在于增程发动机的差异化。

就在12月2日，小鹏与华为联手全球首发华为DriveONE下一代增程发电机，同时小鹏的X9增程版更是作为首发搭载。那么这台增程发电机究竟有哪些技术点，又能给产品带来哪些不同的体验，今天我们用最质朴、最简单的语言给大家介绍华为DriveONE新一代增程发电机到底强在哪儿，并且为小鹏X9增程版又带来了哪些提升。

增程发动机对用户而言，说到底最重要的几个指标就是：静谧性、亏电行驶能力（失速可能性）以及能耗，在发布会上，官方的用词分别是：NVH、功率以及效率，用什么词都不重要，重要的是显然华为DriveONE新一代增程发电机就是在这些痛点上进行了打磨与技术突破。

新一代华为DriveONE增程系统在静谧性上实现突破性提升，其与小鹏联合研发的「GCU控制精准主动停缸」技术，将增程器介入噪音控制在≤0.5dB，舱内噪音比行业平均水平低6dB，重点来了，6dB是一个什么概念呢？

10db的声音就是微风吹落树叶的沙沙声，对大部分人来说，当我们觉得身边环境可以用安静来形容的时候，大概率是20-40db，一般来说，行业中其他品牌增程器普遍的舱内噪音在50db~60db左右，这已经是非常顶级的了，而6db则基本等同于听不到。也就是说当这台增程器启动的时候，其传递到舱内的噪音可能还比不过你的手与方向盘之间摩擦的声音，真正从物理层面做到了完全无感。

能耗方面，华为DriveONE以92%的超高综合发电效率树立行业标杆，每升汽油可转化为3.6度电，远超行业3.1度的平均水平。我们以新车15度电/百公里的数据来计算，每升汽油就可以跑25km左右，考虑到油价以及部分非动力系统耗电，即便是完全不充电的情况下，每公里亏电状态下绝对能做到3毛出头左右，这已经是很多所谓省油的小车才能做到的水平。

更重要的是，因为其模块化的设计理念，体积小可以很好的直接用在纯电平台上，有利于产品在底盘、电池上的布局。在小鹏X9这台车上，其极致前舱布置以及不输纯电版本的舱内空间都有该增程器的功劳。此外，因为其侵占底盘空间小，小鹏可以为X9增程版放入更大的电池，这才将一块63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池放进去，给消费者提供300km+的纯电续航。

亏电性能的提升彻底告别“有电一条龙，没电一条虫”的痛点，DriveONE通过运动域融合控制让动力响应提升20%，可以保证75kw持续峰值输出，搭配小鹏自研800V混合碳化硅同轴电驱，，CLTC效率93.5%，做到SOC 8%动力依旧不衰减。更重要的是，该系统还能智能切换三种功率模式：高效模式、重载模式、轻载模式，在任何场景下都能释放最优性能，即便是亏电情况下高速爬坡也不会出现失速，这也是增程车使用过程中最大的痛点。

从HUD到增程器，小鹏与华为的合作越来越深，而这种合作实实在在的快速提升小鹏产品力，车圈两大“理工男”碰撞所带来的产品无论是数据还是体验都明显高于整个汽车行业，这也会成为小鹏未来在汽车市场特别是中高端市场最强力以及最独特的竞争优势。