多家车企11月的销量成绩单出炉，新势力前三中，华为与小米占了两席。曾经的“蔚小理”格局不在，出现了两个清晰变化：头部位移、断层加剧。

燃油基本盘继续被新能源侵蚀，高端电动车在口碑与体验的正反馈中抬升了均价......这也与华为小米双双跻身第一梯队相契合。

当下，新能源汽车购置税补贴政策进入切换倒计时，配合车企年底冲量的促销浪潮，市场似乎正孕育着一个前所未有的购车“窗口期”。今年12月的车价，是否真的会成为历史最低？

格局重写，断层加剧

11月的国内车市，用两句话概括—“头部位移、断层加剧”，以及高端电动车开始进入普及期。相比去年同期，不同品牌销量与排名的变化，不仅是数字的起伏，还有可能成为技术路线的分水岭。

华为与小米一起跻身第一梯队。鸿蒙智行全系单月交付突破8万，较去年同月实现接近翻倍增长，刷新历史高位。零跑连续两月销量7万+，稳定占据新势力“单品牌第一”。

小米连续三个月销量维持4万+，曾经的“蔚小理”格局被改写。

蔚来与小鹏在“金九银十”后，11月销量回落到3万+阵营，但同比依然保持增长。理想11月销量同比下滑超三成。岚图11月交付新车20005辆，同比增长84%。单月交付量首次突破2万大关。“极氪+领克”在双品牌战略下，单月销量突破6万。

鸿蒙智行不仅在11月规模登顶，终端 BG 董事长余承东 在前不久透露，鸿蒙智行 10月产品成交均价突破39万元。

乘联会指出："11 月车市步入年末冲刺阶段，叠加厂商的促销活动，整体仍延续旺季销售势头。" 预计11月新能源汽车零售可达135万辆左右，渗透率有望提升至 60%。纯电车则在25万元以上与高端市场攻城略地。在前不久的三季度财报电话会上，李斌指出，插混（包括增程）在高端市场增长乏力，今年前十月纯电产品增速远远超过其他动力形式。

从蔚来与鸿蒙智行上可以看出，高端新能源的规模化良性循环已经建立。体验拉动口碑，口碑拉动销量，销量反过来反哺成本。

在其他国内车企这边，比亚迪11月销量仍稳居全行业第一48.02万辆，海外贡献提升显著，单月出口13.19万辆创历史新高。比亚迪在去年同期“冲量”基数下同比微降，但靠大规模出口对冲国内波动，海外曲线成为关键第二增长极。吉利、长安、长城保持同比正增长；奇瑞在去年的高基数下小幅回落。

12月的车价，是否史上最低？

11月车市销量的“头部换人、断层加剧”预示着12月市场竞争只会更加惨烈。各大车企在全年目标冲刺和政策切换的压力下，将通过各种促销的方式来换取销量。

理论上，国家购置税政策在年末的最后一月全免红利、车企年终KPI与库存现金流压力、以及普遍推出的“跨年购置税托底+金融零息”组合促销。这三者共振，有可能将车价带入“史低”。

在此之前，包括小米、理想、蔚来、问界、智己、深蓝、领克、方程豹、MG等近20家汽车品牌已明确宣布“跨年购置税补贴方案”。明面上是消除消费者因“跨年开票”而增加税费的顾虑，实际上是为了催单。

小米在12月提供Nappa真皮座椅、智能驾驶终身使用权及低年化利率等组合权益，并开放“现车选购”，同时承诺因厂方原因跨年开票可补足购置税差，确保用户享受2025年的全免待遇，目的是为了把潜在观望的需求落实到12月。

理想面向首任车主推出复购现金与积分并叠加“2025年内至高1.5万元购置税权益”，配合三年零息等金融方案，降低购车门槛。

特斯拉方面，官方同步上线5年0息/3年0息的金融权益、8000元喷漆礼金与老车主FSD权益转移等政策，部分现车还叠加尾款立减。这类并非直接降价的让利，叠加购置税全免窗口，合力把12月的到手价推向低点。

除此之外，坦克、深蓝、启源、极氪等品牌也纷纷推出诱人政策。包括高额置换补贴（如坦克300最高1.5万元全品牌置换），*年0息金融方案等。

与此同时，地方与平台的“以旧换新”也在继续加码，重庆在12月专门追加1.3亿元预算用于汽车报废更新与置换，明确额度“先到先得、用完即止”，与国补、厂补与金融政策叠加使用。在多个省市，类似的“以旧换新”在年末放量，为冲量添了一把火。

与10万以内的入门车型相比，20–30万元的主流插混与纯电新车，在购置税减免和优惠叠加后，消费者促销的体感更为强烈。

对于多数主流新能源车型，尤其是20-30万元区间的新车，12月的“到手价”确实有望触及到一个结构性的底部。这并非简单的价格战，而是多维利益博弈下，政策红利、企业策略与消费者需求同频共振的结果。对于消费者来说，12月将是一个“抄底”的窗口期。