国内的新能源汽车市场，已经进入到竞争深水区。任何一款新车的上市，所引发的讨论都有可能超越产品本身。这种公开、透明的讨论，本身就是我们观察行业风向的绝佳“素材”。

11月9日，由广汽埃安、宁德时代、京东三方联合打造的“国民好车”埃安UT Super在京东商城正式上市。这款纯电A级轿车以整车售价8.99万、租电售价4.99万的价格与精品化特征，迅速成为市场关注焦点。

不过在上市不久，由于在商城内宣传图片的天窗配置、租电模式单月里程限制以及开票地点等问题，埃安UT Super引发了众多网友的讨论。而面对这些讨论，广汽埃安、宁德时代与京东三大合作方并未回避，而是以罕见的密集度和透明度组织用户恳谈会。

直面问题，详细解答，福利加码，只为一个目标——不能让真正的国民好车就此错过。

重构信任，其实就是“把话说开”

在看过关于埃安UT Super的用户恳谈会后，笔者对广汽埃安、宁德时代以及京东这三大厂的动作只有五个字的总结：诚恳且有力！

说得简洁明了一些，埃安UT Super的诞生，承载着合作三方跨界融合的创新构想。而任何创新模式在构建初期，都会伴随着阵痛。就像在新势力车企诞生初期，所有车型都以“直营一口价”的方式售卖一样，当时有不少消费者因为没有终端优惠而质疑“新势力圈钱”。但在新模式运营成熟之后，越来越多的消费者也普遍接受甚至更青睐于“直营一口价”模式。

所以，在恳谈会现场，广汽埃安品牌首席用户官杨龙、时代电服副总裁邓旭、京东汽车营销负责人陆欢也针对大家关切的问题与消费者进行了坦诚沟通。

比如针对“天窗图片”风波，杨龙很坦诚地承认是品牌官方的审核失误，并且在消费者指出问题后，也非常快速地修改了宣传物料图片。但事实上，这口“锅”并不应该简单粗暴地甩给品牌方。

原因很简单，在汽车营销中，各大车企的惯例就是以高配车型的图片进行宣传。比如有的新车也是只有顶配才有激光雷达、主销版车型没有这一配置。但在官方宣传物料中，普遍会以高配有激光雷达的车型进行宣传。

而在埃安UT车系内，它的顶配版车型其实是配备全景天幕的。此时，埃安UT Super用高配车型内饰图片进行宣传其实无可厚非。此外，埃安UT Super从上市当天起，所有官方平台的产品配置表上，都清晰标明该款车型并没有天窗配置。

消费者可能会因为宣传图片而造成误会，但在订车之前，大家也都会查询车辆的具体配置。而此次埃安UT Super所引发的“天窗图片争议”，只不过是一个小小的误会而已。

显而易见的是，广汽埃安对这一事件的处理，展现了可贵的透明沟通机制。

任何企业与用户造成误会，都在所难免。但与用户的沟通及时度、透明性乃至于防御性自查机制，其实更能建立企业与消费者之间的信任。而广汽集团对用户关切的正面回应，恰恰是当代企业责任感的体现，与车企建立的汽车产品缺陷主动召回机制有着相同的底层逻辑。

租电模式下的里程限制，真的不合理吗？

在埃安UT Super上市后，除了整车零售外，还推出了4.99万的租电购车模式。针对租电版本，埃安UT Super租电版本的“399元家庭包”设置了3000公里的基础里程限制。对于一部分消费者来说，大家也在担忧这一里程设置是否够用、是否会变相增加用车成本。

对此，在用户恳谈会中，时代电服副总裁邓旭也与消费者进行充分沟通。

其实租电模式单月里程限制3000公里的方式，也是为了保证更多消费者获得更大的公平性。这背后的原因也非常简单。

其一，“399元家庭包”是针对家庭用户而推出的。数据显示，中国私家车年均行驶里程为1.2万到1.5万公里，月均里程在1000-1250公里区间。以笔者自身为例，我每天的通勤距离为30公里，每月平均用车里程在1000公里左右（包含周末节假日出行）。这足以也说明，埃安UT Super租电模式是基于大量实际用车数据所制定的标准，3000公里已经可以满足绝大多数消费者的出行需求。

其二，埃安UT Super租电模式下单月三千公里的里程限制，是为了让更多消费者获利。这一模式，也是为了限制网约车用户“卡bug”。

比如我是网约车司机，那么在看到埃安UT Super租电价格只要4.99万并且没有单月里程限制，肯定会选择这款车的租电模式。而在投入运营后，我每个月只需要399元的租电成本，再加上换电成本就能“敞开跑”，一个月跑一两万公里都不成问题。

但频繁的换电、频繁的充放电，势必会造成车辆电池的循环寿命减少，从而增大租换电运营方的成本，最终这一成本也会转嫁给其他消费者。所以为了保证大多数家庭用车消费者的利益也是为了公平，埃安UT Super在租电模式下才会对里程进行限制。

但值得一提的是，在听取用户建议后，广汽埃安、宁德时代与京东三方也迅速响应提供了更为灵活的弹性方案。除了保持原有的“上月剩余里程转结给下月”外，还宣布将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务。

这一举措，不仅解决了少数高频用户的潜在焦虑，更将选择权灵活地交还给用户，实现了标准化产品与个性化需求的动态平衡。

从好服务到好产品，埃安UT Super其实更懂消费者

在埃安UT Super项目落地伊始，无论是广汽埃安、宁德时代还是京东商城，都是在考虑如何让消费者更轻松便利地用车、更省钱地养车。所以关于“仅限广州、上海开票”的疑问，我们也可以很简单地去理解了。

京东汽车营销负责人陆欢表示，在广州和上海开票，就是最大化为用户带来新能源汽车地区补贴政策的红利，而这一举措既帮消费者省下更多钱，同时也不影响大家在全国各地的正常上牌与购买保险。而对于部分用户希望其他地区发票的需求，三方也已全力推进，承诺近期将新增更多开票城市。

与此同时，广汽埃安、宁德时代与京东商城，也在近期为用户开启了更多福利。例如为12月31日前下定购买埃安UT super的用户加码赠送价值2600元的“无忧服务包”、放宽退款周期等一系列的服务，都真实地考虑到了用户需求，体现出“三大巨头，三重保障”的强大实力。在这背后，我们也能看到，在新模式下，三方合作也越来越顺畅，能以通畅的用户反馈渠道和决策效率，带来“国民好车”的价值最大化。

回到车辆本身，埃安UT Super也有足够拿出手实力。这款车是在埃安UT普通版的基础上打造，只不过它整体的配置、续航也针对家用消费者进行了调整。

比如埃安UT Super搭载了宁德时代巧克力电池，CLTC续航里程达到了500km，并且支持换电、充电两种补能模式。这样的模式，不仅为纯电代步车用户解锁了更高的自由度，更以宁德时代作为全球动力电池龙头参与提供租电服务，为用户提供了电池技术、寿命与残值的“终极背书”，解决了用户对电池衰减和安全性的终极焦虑。这种模式，也助力让汽车回归“出行工具”的本质，让我们更专注于使用价值本身。

与此同时，埃安UT Super标配的全车四气囊、华为云车机等配置功能，也走入到更多消费者的心坎里。很显然，埃安UT Super就是一台价格更便宜、购车方式更灵活、后期服务更周到的国民纯电A级车。

结语

其实在汽车行业内，不管造车模式、营销模式如何构成，企业最终的目的都是为了满足消费者的需求。而一个品牌的发展潜力，也不仅仅是由技术与产品决定的，更是这个品牌能否根据真实用户的声音持续优化产品与服务细节。

这样来看，埃安UT Super正在证明自己拥有这一能力。而埃安UT Super在目前所经历的一切，也都是一款国民好车从孕育走向强大所必须经历的过程。在这个过程中，广汽埃安、宁德时代与京东商城，也都在同步成长，他们让用户的声音不再只是售后反馈，而是深度介入产品定义、服务设计与模式优化的核心力量。在这种模式下打造出来的国民好车，也会更有韧性。