12月1日，各大造车新势力陆续公布了11月销量战报。这其中，鸿蒙智行以81864辆的交付量霸榜，零跑汽车以70327辆的成绩紧随其后，共同构成了新势力阵营的“第一梯队”。小米汽车则连续三个月维持单月销量超4万辆的水平。当然，也有小部分新势力销量出现下滑。

11月，鸿蒙智行共交付了81864辆，同比增长了95.24%，创单月交付历史新高。而这一成绩，还尚未有造车新势力触及，可谓是独一份的存在。

具体来看，问界品牌依然是销量主力，问界M7、问界M8、问界M9销量保持强劲势头。据赛力斯集团发布的产销快报显示，赛力斯汽车共卖出了51677辆。智界品牌连续两个月销量实现交付突破1万辆，智界R7和智界S7焕新后逐渐出现起色。享界品牌卖出了6000辆，尊界交付量则增长至2500辆，尚界品牌车型尚界H5在11月单月交付已突破1万辆。

如今的鸿蒙智行，产品线越来越丰富。据了解，鸿蒙智行旗下首款旗舰9系MPV已启动预热，该车型或将落地智界。尊界也计划于明年推出多款新车，涵盖SUV与MPV两类车型；而问界品牌的下一款车型M6也已被外界曝光。届时，鸿蒙智行交付量有望不断增长，全力冲刺百万年销。

尽管总交付量被鸿蒙智行超过，但零跑仍然是单品牌冠军。过去一个月，零跑共交付了70327辆，同比上涨了75.08%，再创历史新高。自今年3月起，零跑汽车已连续9个月保持增长态势，这也使其提前45天完成2025年销量目标。

今年以来，零跑的新产品都有着“高配低价”的特质，这也是其能在众多新势力中脱颖而出的核心原因。目前，零跑C10、零跑B01、零跑C11、零跑B10等车型单月销量普遍在万辆以上，在各自细分市场都属于爆款车型。近日，个性化小车零跑Lafa5已经正式上市，官方指导价在9.28万-11.68万元。有舆论指出，在多款产品合力之下，零跑将在12月份冲击年销60万辆的大关。

接下来，零跑手里还有一堆新牌即将打出。目前，全新A平台首款车型A10已经在广州车展首秀；新能源旗舰SUV零跑D19将于明年交付，向更高的价格带发起冲击；与一汽合作的新车也有望在明年发布。多款新车的到来，将巩固零跑市场地位。零跑高级副总裁曹力表示，明年零跑将冲击100万交付。

11月，小米汽车同样保持强劲的增长态势。数据显示：小米汽车交付量超过4万辆，而这已经是其连续三个月站上4万辆台阶。目前，小米汽车已经提前完成35万辆的年销量目标，据董事长雷军透露，今年全年小米汽车预计交付超过40万辆。

最近一段时间，小米汽车的产能不断提升，提车周期大幅缩短。其中，小米SU7提车周期已经缩短至3周-6周，小米YU7提车周期约28周-38周。为了用户能够尽快提车，小米汽车于近日发布了现车选购计划（含全新现车、官方展车、准新车），部分车型可享受优惠。而这，也能够促进小米汽车订单的转化。不过，有媒体指出，“现车选购”的上线，也无意中释放出两个信号，要么车型即将迎来更新换代，要么供需关系或许不再是失衡的状态。

不过，无论是哪种情况，都表示小米汽车正处于关键节点。还要看到，当前小米汽车也饱受舆论和信任危机，如何妥善处理这些嘈杂的声音，成为其当下不可避免的难题。

过去一个月，小鹏的市场表现出现了波动。数据显示：11月，小鹏共交付了36728辆，同比增长了18.88%，环比下滑了12.58%。

具体到车型，小鹏P7+、小鹏MONA M03、小鹏G7等车型保持热销态势；而11月正式上市的小鹏X9超级增程版，上市后迅速“爆单”，1小时大定数量刷新X9车系单日纪录，或将成为小鹏全新的销量增长发力点。

至于11月小鹏销量为何出现环比下滑，有舆论指出，全国性置换补贴退坡成了销量下滑的最关键因素。另有分析指出，大量用户都在观望小鹏P7+、小鹏G6、小鹏G7的超级增程版，为此纯电版销量出现放缓。

小鹏此次销量回落，属于阶段性波动，而非品牌竞争力的衰退。后续随着增程版本车型的全面铺开，小鹏的单月销量有望重回4万辆并实现稳步增长。

同小鹏一样，蔚来的销量也出现了回落。数据显示：11月，蔚来共交付了36275辆，同比增长了76.31%，环比下滑了10.2%。

细分品牌来看，蔚来主品牌共交付了18393辆，连续四个月增长；乐道品牌共卖出了11794辆，与10月相比少卖超5500辆；firefly萤火虫11月交付了6088辆，连续四个月创历史新高。不难看出，蔚来11月交付量下滑主要是受乐道品牌交付量下滑影响。此前，蔚来董事长李斌也表示，置换补贴造成了需求的波动，乐道L90和乐道L60是主要波及车型。但也有媒体指出，为实现2025年第四季度盈利目标，蔚来主动收紧了产品促销政策，这一策略调整直接导致部分消费者的购车意愿出现下滑。

不过即便如此，乐道L90仍然是大型纯电SUV的销量第一，而全新ES8的产能还在持续爬坡。在这样的背景下，蔚来依旧是处于稳扎稳打的状态。

11月，理想的销量依然没有太大起色。过去一个月，理想累计交付了33181辆，环比增长了4.45%，同比下滑了31.92%，已连续6个月出现同比下降。

本次出现小幅止跌回升，主要是因为其首款走量纯电车型理想i6的产能开始爬坡。不过，其电池供应紧张的难题依然存在，目前理想正双供应商模式来应对，预期明年初i6月产能稳定在2万辆。据官方财报透露，理想i8和理想i6两款新车累计订单突破10万辆。而这也意味着，这两款新车真正发力，或许还要再等等。

此外，为了扭转当前颓势，理想也展开了多种措施。据报道，理想计划把平台重大迭代周期缩短至两年，并重拾“单品爆款”逻辑。其基本盘增程车型系列也将于明年迎来“史诗级”换代。与此同时，理想自主研发的第一代芯片预计明年将其部署在旗舰车型上并交付给用户。

不过，这些举措还需要过程来推进。理想的阵痛期，还需要延续一段时间。

总结

11月，尽管小鹏、蔚来的销量出现了环比下滑的情况，但大多数新势力的市场表现依然保持增长势头。与此同时，随着11月造车新势力销量放榜，他们的格局也出现了剧烈分化，目前月销4万辆已经成为新势力们的一道门槛。

接下来，新势力们将面临更加激烈的年末收官之战，届时座次排名如何变动，相信很快就会有答案。