不知道大家有没有发现这样一个现象，曾经有段时间网络上关于车辆事故的新闻，点击率高的往往是标题中带有特斯拉品牌名称的，没有具体车型或是其他品牌名字的，关注度不会太高。而现在，小米汽车似乎取代了特斯拉，成为了流量密码。

明年产能大幅提升解决交付慢问题

最近小米汽车官宣累计交付已超50万台，11月份的销量成绩则是延续了上月的4万+势头，今年已经提前完成了全年35万台的销量目标。这样的成绩，还是在小米汽车产能受限的情况下取得的。无论是首款产品SU7，还是SUV产品YU7，小米汽车每次上新，总能迎来“爆单”的热销局面，但这也让小米汽车受到了质疑，交付周期过长影响用户体验，甚至还有未提车先催尾款的用户投诉。另外还有一些关于挖孔机盖涉嫌虚假宣传、车身质量问题的话题，在这里我们就不展开讨论了。

回到小米汽车交付新车的话题，对于喜欢小米的潜在客户而言，最近有两个好消息。一是小米汽车在积极推动产能提升，新建的武汉工厂计划在2026年投产，规划产能45万台/年，届时小米汽车的总产能有望突破百万台/年，消费者提车周期将大大缩短，不可能出现今年这种担心跨年交付产生购置税费用的问题，更不用担心等车一年新款变老款的尴尬。

现车有优惠不用等，这还是小米汽车吗？

另外，最近小米汽车官宣了一项现车选购政策，在其官方APP上架了一些全新现车、官方展车、准新车的资源，雷军本人表示这些现车经过了严格的质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后。尽管这些展车和准新车是官方修复的新车，消费者可以理解为瑕疵车或是运损车，但是经过了小米汽车的官方修复，可以享受和全新车一样的质保政策，但是价格上是有优惠的，比如原价22万多的SU7，虽然库存时间可能长达一年，有官方修复记录，但是价格只有17万多，性价比比较高。

有人质疑，小米汽车不是供不应求吗？订单都没来得及交付完，怎么还有全新现车呢？实际上这些上架的全新现车来源于官方处理的异常订单及用户因不可抗力无法提车的车辆，可能存在一定库龄，但均为未登记的原厂新车。简单来说，就是有用户可能连定金5000元都不要了，计划有变不提车了，但是车子已经根据他的选配方案生产好了，于是就作为现车供消费者下单。

等新不买旧，还是抢旧享折扣？

尽管网络上对于小米汽车这项现车政策仍然有争议，但实际情况是，首批上架的现车、展车、准新车数量并不多，不少关注的消费者表示自己犹豫了几秒就没了，堪称手慢无。后续小米汽车会不定期上架新车源。在这里我们要提醒大家，虽然一些展车、准新车的价格比较优惠，车源十分抢手，但消费者也需要考虑清楚，能否接受库存时间较长、车辆经过了维修、一些配置和自己预期有出入等问题，再比如小米汽车这一波是不是在处理老款，接下来要上新款了？小米汽车的准车主们，你们是愿意买旧享折扣，还是坚持买新不买旧呢？