11月，多家新势力继续上演着高光表现。理想交付了3.3万辆，蔚来和零跑交付量双双超过3.6万辆，问界交付量超过了5万辆，零跑交付了超7万辆。

事实上，这样的市场业绩已经是新势力们的常态化表现。问界已经连续两个月销量超过5万辆。零跑也连续两个月销量超过7万辆。10月份，小鹏和蔚来的交付量双双迈过4万辆。理想去年单月销量就已经超过4万辆，今年下半年虽然同比下滑，目前仍连续超过3万辆。

若换个视角看，头部新势力们的销量已经比肩甚至超过了很多合资车企。官方数据显示，今年11月，东风日产售出了64243辆；上汽通用11月共售出53373辆；包含了东风本田和广汽本田两家合资车企的本田中国区11月合计只售出了50840辆。悦达起亚售出了23016辆；北京现代销量堪堪过2万辆。

换句话说，当前的零跑单月销量已经超过了东风日产和上汽通用。问界销量追平了东风本田和广汽本田销量之和。小鹏、蔚来和理想销量已大幅超过悦达起亚、北京现代、东风本田等合资车企。

过去几年来，中国车市竞争不断加剧的同时，也迎来了新一轮调整。

一方面，得益于智能化和电动化的快速发展，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等中国本土汽车制造商走向舞台中央，且越来越日益强势。当前，中国本土车企的销量悉数超过了一线合资车企。新势力们也迅速崛起，月销量陆续跨过2万辆、3万辆、5万辆，直至7万辆。

另一方面，在电动化的冲击下，传统燃油车市场份额日渐萎缩，市场青睐度也在下滑。奇骏、天籁、思域、伊兰特、英朗、威朗等合资支柱车型市场表现愈发低迷。

随之而来的是，丰田、大众等超一线品牌在中国市场都遇到了不小挑战。二三线品牌在华的处境更为艰难。有的甚至已经不再公布销量数据。

可以说，新势力车企销量比肩甚至很多合资车企，是近几年来国内车市调整的结果。当然，这只是暂时的。

近两年来，合资车企也在积极迈出开电动化步伐。

去年6月，大众汽车集团与上汽集团签署了技术合作协议。根据协议内容，双方将在中国联合开发三款插电混动车型及两款纯电车型，预计2026年起陆续推向市场。

今年3月，中国一汽与大众汽车集团签署协议，共同确定了未来的新车型规划。自2026年起，大众品牌和捷达品牌将新增11款为中国市场量身打造的全新车型，其中10款为新能源车型。

更早之前，大众与地平线就全场景智能驾驶方案达成合作，与小鹏汽车就电子电气架构技术达成了合作。这些新技术将于2026年量产装车。

东风日产已与华为签订战略合作协议。未来，东风日产将应用华为的核心技术提升车辆的智能互联和人机交互能力。此外，东风日产与Momenta、科大讯飞、英伟达等科技公司的合作都在进行中。

此前日产汽车宣布，当前正加速电驱化、智能化的转型与布局，以满足中国市场多元化的需求。到 2026 财年，日产汽车计划专门面向中国市场推出8款新能源车型。其中，日产品牌将推出5款车型。目前，东风日产N7、N6已经相机投放市场，日产NX8也即将于明年与国内消费者见面。

上汽通用别克、长安马自达等车企也都借助国内合作伙伴的技术开发出了全新一代电动化产品。悦达起亚、北京现代也在向中国市场导入电动车。

这些全新产品不仅应用中国本土技术开发，还将搭载Momenta智驾、华为鸿蒙智舱/乾崑智驾、魅族Flyme Auto等技术。就电子电气架构、三电和智能化技术而言，这些全新合资产品已经与中国本土电动化汽车产品无异。

可以预见的是，经过几年的调整之后，合资车企们正在以新姿态重新进入市场，以更具中国特色的产品与中国本土车企正面竞争。

目前来看，丰田铂智3X、日产N7等最新合资电动化产品初步展现了不俗的市场竞争力。后续，合资车企们推出的新品也有成为市场主流的潜力。

届时，国内市场的竞争格局或将迎来新的变化。走势如何，我们拭目以待。