“9”作为单个阿拉伯数字中的最大字符，常被车企赋予旗舰、高端的寓意，用于车型命名。就在12月9日下午，又一款“9”字辈车型亮相——鸿蒙智行首款MPV智界V9。

据壹哥不完全统计，目前市面上在售的“9”字辈车型已超过40款。从10万元级家用轿车到50万元级高端SUV，这些“9”字辈车型遍布各个细分市场。

但市场给出的答案却截然不同：有的月销破万成现象级爆款，有的交付量只有两位数，陷入沉寂，真正诠释了“同‘9’不同命”。

SUV市场：21款车型扎堆，市场动荡明显

壹哥统计的44款“9系”车型中，SUV车型占比达48%（21款），成为绝对主战场。从15万元级到60万元级，不同价位的“9系”SUV呈现出鲜明的梯队差异，新能源车型更是主导了销量格局。

一些现象级爆款，月销破万成常态。

今年9月份上市的银河M9收获开门红。作为吉利银河的旗舰SUV，这款车以18.38万元起的“掀桌价”切入六座SUV市场，上市24小时订单突破4万辆，上市首个完整月份销量10,006辆，11月销量再破万。

榜单中另一款排名靠前的纯电动车型乐道L90，同样堪称“黑马”。新车上市即开启月销破万模式，8月、9月、10月连续三个月销量稳定在1万辆以上，成为25万元级纯电SUV的新晋主力。

“金九银十”购车季之后，乐道L90在11月销量下落至6,000辆左右，但在榜单中也仅次于银河M9、极氪9X、问界M9。

与新爆款形成对比的是老牌旗舰的增速放缓。

作为50万级SUV曾经的“销冠”，问界M9在2024年月均销量稳定在1.5万辆以上，但2025年增速乏力：仅5月销量突破1.5万辆，9月销量降至10,544辆，11月进一步下滑至7,804辆。

同样定位高端的增程SUV理想L9也面临压力，其10月销量仅2,130辆，创下上市以来新低，11月小幅回升至2,208辆。

就在传统高端旗舰承压时，纯电新贵极氪9X实现了“弯道超车”。9月29日上市的极氪9X，11月广州车展官方宣布交付量突破1万辆。53.8万元的单车均价，印证了其高端市场的认可度。

吉利旗下另一高端品牌领克的表现同样稳健。4月上市的领克900以30.99-41.69万元的定价切入中高端市场，11月销量达到4,330辆。这款旗舰车型基于SPA Evo架构打造，最高提供280公里的纯电续航，更实现了高达1,443公里的综合续航，在性能与日常实用性之间取得了出色平衡。

当然，并非所有中高端“9系”SUV都能分得市场红利。

今年3月上市的腾势N9 DM-i定位“科技安全全能旗舰”，起售价38.98万元，瞄准中高端市场。上市初期月销维持在5,000辆左右，但随着领克900等竞品入市，9月销量降至2,524辆，11月进一步下滑至1,580辆。

9月上市的传祺向往S9处境更为尴尬。这款搭载华为乾崑ADS4.0智驾系统的插混SUV，定价在25万元级，但10月销量仅810辆，11月降至505辆。有业内观点指出，品牌溢价不足，加上理想L7、问界M7等竞品的市场认知度更高，使其难以打开局面。

在高端车型分化的同时，10万-20万元级的平价“9系”SUV保持稳定。

瑞虎9、风云T9在近几个月销量保持在5,000辆上下，凭借“15万级享20万级配置”的性价比，在三四线城市家庭市场站稳脚跟。

轿车与MPV：单点闪光难掩整体平淡

相较于SUV市场的百花齐放，“9系”轿车和MPV市场呈现“单点爆款+多数沉寂”的格局。40余款“9系”车型中，轿车12款、MPV 11款，但除个别车型外，多数月销量未能突破千辆。

今年7月上市的风云A9L，是今年“9系”轿车中为数不多的现象级产品。14.99万元起售价搭配C级车尺寸（5米车长+3米轴距），成为性价比选择。新车上市当天1小时大定突破3.5万辆，8月、9月、10月连续3个月销量破万。

9月上市的享界S9T算是另一抹亮色。作为华为与北汽合作的首款中大型旅行车，首个完整销售月（10月）销量达4,847辆，11月销量为4,903辆，远超享界S9（三厢轿车版本）的796辆。

相较于在SUV市场不断攻城略地、蚕食BBA份额的强势表现，国产高端轿车的发展则显得尤为艰难，市场整体较为冷清。

作为腾势轿车旗舰的Z9系列（含Z9、Z9 GT的纯电及混动版本），上市后呈现高开低走的态势，未能持续引爆市场。

定位更高的蔚来ET9（起售价76.8万元）与仰望U9（180万元级纯电超跑）同样遇冷，它们所面对的行政级豪华轿车与百万级超跑市场，本身格局稳固、受众有限，突破难度较大。

将目光转向MPV市场，腾势D9系列凭借对市场需求的理解以及先发优势，建立了稳固的领先地位。以主力插电混动版本腾势D9 DM-i 为例，其11月单月销量达到3,856辆，属于高端MPV市场的标杆产品。

小鹏X9与极氪009随后跟上，成为目前少数月销量突破千辆的“9系”MPV车型。

除上述几款领先者外，其他“9系”MPV车型均未能形成有效威胁：红旗HQ9的燃油与PHEV版本市场存在感薄弱，东风风行星海V9与传祺E9 PHEV的销量同样在低位徘徊。

最后，从品牌布局来看，不同车企对“9系”的态度存在差异。

比亚迪是最“偏爱”9系的品牌，旗下腾势N9、腾势Z9、仰望U9、比亚迪e9、腾势D9、比亚迪M9共6款车型，覆盖SUV、轿车、MPV、超跑全品类，形成“9系矩阵”。

吉利与奇瑞紧随其后，各有4款“9系”车型。吉利通过极氪9X、极氪009、领克900、银河M9布局中高端市场，奇瑞则以风云A9L、风云T9、瑞虎9、捷途山海L9聚焦平价市场。

销量规模与吉利、奇瑞相当的长安，则相对克制，仅推出深蓝S09一款“9系”车型，以增程式动力试水六座SUV市场。

值得注意的是，尽管“9系”车型在SUV、轿车和MPV市场呈现出截然不同的竞争态势，但一个鲜明的共性贯穿其中：新能源车型已绝对主宰了这一高端数字阵营，而传统燃油车仅存寥寥数款。