当下的中国汽车市场，虽然新能源声量很大，但在购买行为真实发生的时候，其实合资品牌的油车产品仍然担当着相当重要的角色，当然我们无意制造燃油车与新能源车的对立，我自己就既有油车也有电车，它们各有各的可取之处。

只是在我们过往选题内容中，也经常会有朋友在评论区里表示希望我们多聊聊合资品牌的车型，比如东风本田CR-V就是一款非常经典的合资车型，前不久推出了全球30年荣耀款车型，恰逢一汽丰田RAV4也刚刚上市，我们可以来看看，这组老对手，在2025年末的今天，有哪些值得聊的东西。

1500万辆，老对手的默契

无论是RAV4还是CR-V，它们都在今年达成了一个了不起的成就——全球累计销量超过1500万辆。单看这个数字可能没什么概念，我们可以大致参考一下，特斯拉Model Y是去年国内销量最高的车型，卖出了48万台，以这样的销量，它都要卖31年才能接近1500万辆。

也就是说，一个车系，它不仅要备受欢迎，而且还需要在市场上有持续的生命力，才能达成这样的成就。我们就拿东风本田CR-V来说，它绝对是中国汽车市场的常青树之一，在那个汽车消费还没起飞的年代，东风本田CR-V短短数年就以远超竞品的速度，在2014年达成了100万台的销量。紧接着，国内汽车行业起飞的10年间，东风本田CR-V完成了从100万台到300万台的里程碑。可以说，从进入中国市场之后，这台车就在销量上没输过。

但是可能很多人会说了，如今已经是新能源的半壁江山了，过往的成绩再耀眼，跌落神坛的车型有的是，但，真的是这样吗？今年1-11月，东风本田CR-V累计销量达到了153959辆，显然，即便在如今新能源车型的围剿下，东风本田CR-V却还能在2025年的当下逆势上扬，这一定程度上已经能说明问题了。

当然，一汽丰田RAV4荣放也是类似的情况，它们只是变得低调了，但实力依旧强的可怕。你甚至可以换个角度理解，这些传统合资品牌的当家车型，它们只是声量被一众新能源掩盖，销量却并不像很多人以为的“卖不动了”。而它们在不需要很大声量的情况下就能保持不错的销量，更能体现出产品本身的实力是受到认可的。它们已经不需要像很多新能源那样费劲地扑腾出水花来吸引注意力了，就像CR-V，天下谁人不识君。

其实，如今的汽车市场变化虽大，但是当我们买车回归理性思考时，你会发现，其实大多数人的需求并没有发生大的变化，依旧是围绕着设计、空间、安全，以及良好的驾控乘坐感受和舒适性配置这些方面。而如今受欢迎的新能源车，除了动力形式的不同，它们相比传统油车最大的“进化”，也许就集中在那三个字身上——智能化。

我还真不是无脑站油车这一队，而是在你用过一些所谓的智能化之后，你会发现它们并不像想象中那么美丽，甚至智能有时候也会变得很智障。你还会发现很多厂商在发布会上吹得天花乱坠的智能化功能，其实根本就没有太多使用场景。

所以回归理性之后，如果传统品牌的车也能带来一些你用得上的实用型智能，似乎也不失为一个稳妥的解决方案？

谁，更懂你所需？

东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放都在今年推出了新款车型，前者带来的是全球30年荣耀款，后者则是迎来了一次换代。虽然改款幅度不同，但它们却不约而同地在智能化方面进行了全面升级，CR-V搭载了全新的Honda CONNECT 4.0，支持智能语音、在线导航，甚至还能OTA升级。

▲CR-V

而换代的一汽丰田RAV4在这方面则显得有些激进，用上了15.6英寸大屏的同时舍弃了海外原版的物理按键，这个做法并没有得到大多数人的欢迎，大部分人认为恰当的屏幕搭配物理按键才是更好的交互方式。在我看来，这也是一种回归理性的体现，而CR-V提供的恰恰是这种更实用的人机交互方式。

▲RAV4荣放

而在辅助驾驶方面，两车分别搭载了各自最新的系统，本田的Honda SENSING和丰田的Toyota Pilot这两套系统我都试过，它们的基本功都相当扎实，即便是在市区的拥堵路况下，都能很稳健地跟随前车行驶，都属于是可用、实用的辅助驾驶系统。不过相比之下，CR-V还加入了匝道的自动驶入驶出功能，技能点上会相对丰富一点。

作为老对手，当然也免不了一些传统层面的对比，比如说车内空间，无论丰田还是本田，在大家印象里都是实用取向的品牌，落实到RAV4荣放和CR-V这两款车型上，CR-V由于尺寸稍大，所以乘坐空间也有着更好的表现。

▲CR-V

▲RAV4荣放

而且CR-V还有一个祖传的杀手锏，那就是后备箱，历代CR-V的后备箱地台高度都会比同级车型低不少，这在搬放物品的时候会更友好，比方说你经常要带娃出门，那肯定免不了要频繁取放婴儿车。其实在后备箱容积参数上，CR-V标准状态下的586L也比RAV4荣放的514L会更有优势。

再有是动力系统方面，在这个环节，这两个老对手就出现了比较大的差异。两款车型都提供汽油版和混动版，汽油版方面，东风本田CR-V搭载的是1.5T发动机搭配CVT变速箱，一汽丰田RAV4荣放则是2.0L自然吸气发动机。涡轮增压的优势大家都应该比较了解，能够兼顾高输出和低油耗，虽然从工信部的油耗数据来看，荣放2.0L确实更低，但实际上它跟CR-V 1.5T的动力储备已经不在一个维度上了。

混动版本的情况也是类似的，如果说世界上有三种混动，那么一种就是丰田，一种就是本田，剩下的就是“其他”，其实一套优秀的混动系统，哪怕只是HEV而不是能插电的PHEV，也确实能带来跟新能源类似的动力体验。

丰田THS混动是功率分流的工作原理，而本田i-MMD则是串并联的形式，前者更强调电机辅助发动机，后者更强调电机直接驱动，所以在驾驶感受方面，本田i-MMD也更有运动感。实际上，目前我们国内的汽车厂商中也出现了不少混合动力系统，绝大多数都是串并联原理的“本田派”，因为它能够承载更大动力的需求，不过就我体验过这么多混动系统的经验而言，本田这套i-MMD在今天依然是完善度最高的一套。

所以如果你是个热爱驾驶的人，无论是汽油版还是混动版，我相信你都会更倾向于选择CR-V。

口碑，就像一天盖不成的罗马

当然，这两台车的成功不仅仅是产品力，能够始终常青，还是依靠一些深层次的原因产生的合力。此前有一份易车研究院发布的2024版《购车关注度洞察报告》，归纳总结了消费者对于汽车最关注的点，那么前五个点分别是什么呢？不是大家认为的颜值、空间、配置，而是价格、品牌、品质、安全和口碑，东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放能一路凯歌，其实就是把大家最关注的点都给包办了。因为品牌是多元催化的结果，所以这次我们抛开品牌不谈。

先来聊价格，其实不光大家对价格很敏感，汽车销量也对价格非常敏感，竞品之间可能价格差之毫厘，销量就谬之千里。而且价格背后最大的推手，其实是保值率。

在这一点上，两台车的表现都是妥妥的前排，尤其是东风本田CR-V，从2009年开始就常年稳居紧凑型 SUV 保值率冠军，咱们来看新能源飞速发展的过去5年时间，除了去年和冠军失之交臂，从21年至今，在JD.Power联合58汽车发布的《中国汽车保值率风云榜》中，CR-V一直是紧凑型SUV保值率TOP1，如今的三年保值率还能达到惊人的60.71%，所以你说大家为什么喜欢这台车？谁不喜欢保值的东西呢？

但其实，我觉得最重要的，是一台车的品质，毕竟咱们小老百姓用车，还是希望这台车足够的可靠耐用，别时不时的就出问题。而品质，正好一直是这两台车乃至两个品牌的缩影。在今年的11月20日，由中国汽车质量委员会主办的“'质’敬未来 2025 中国汽车质量盛典，东风本田CR-V荣获2025 中国汽车质量奖紧凑型SUV。而且，在过去的十几年间，也依旧是J.D.Power新车质量、魅力指数等等荣誉的冠军常客。

当然，抛开这些荣誉来看，我觉得最重要的是东风本田CR-V的质量口碑从没掉过链子，我身边就有一个现在还在开08年CR-V的朋友，前几年跟家里领导说想换个电车，领导不同意说车不行了就换车，结果你们懂的，是真的没借口换车。“买这台车，你可能真的只能学会换玻璃水！”这绝对不仅仅是一个夸张的段子。所以，在紧凑级SUV领域，东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放，时至今日依旧是在市场上“默默”地领跑、“悄悄”地卖车。

只是……如果你现在就想买，似乎还买不到新一代的RAV4荣放，因为它距离正式交付还需要一小段时日。

写在最后

我自己一直以来不是一个很痴迷“两田”的人，但回想起来，这些年推荐过身边家人朋友买过最多的，却就是“两田”的车，因为无论丰田还是本田，它们的车大概率都是“不会错的车”。