2025年的中国汽车市场已经变得愈发魔幻，尤其在“新势力”的赛道上，高合、极越、哪吒这些原本看上去颇有希望的品牌一个个倒下，而威马这类看似“凉透”的品牌却能原地复活。

更重要的是，当价格战已逐渐偃旗息鼓，竟然有不少人盯上了这些“败者”们的残余价值。

尤其对于刚倒下不久的高合、极越、哪吒们来说，那些曾经或因定价、或因定位模糊而间接导致企业走向终局的明星车型，在彻底失去了“娘家”庇护后，在二道贩子和闲鱼卖家的手中焕发了“第二春”，甚至在局部市场引发了令人啼笑皆非的“抢购”。

12万开高合，买到就是赚到？

“谁敢买倒闭品牌的车？修车都没地儿去。”

这句话放在两年前还是燃油车拥趸嘲讽造车新势力的标准话术。但在2025年的当下却从另一种形式上被打脸了。

《车壹条》通过线上调查发现，高合、极越、哪吒这三家车企目前残留车辆成了部分嗅觉灵敏的二手车商的新生意，不少准新车和二手车被大量收购，在闲鱼、小红书以及各大垂类汽车论坛上吸引了不少买家，一条灰色的“遗产”处理产业链已经形成。

归根究底，最重要的因素是这些准新车和二手车的往往价格“很香”，一台曾扬言要在智能化上吊打特斯拉的极越01，目前在市场上流通的所谓“二手”版本（实际上包含了大量并未上牌的库存新车或仅行驶了几十公里里程的准新车），在价格方面降幅过半。

标准版的价格区间已经被打到了8.9万至13.98万元，约为原价的四到六折；长续航版本个人经销商报价为14.6万元，还可以参与199元抵扣4000元的活动等，实际落地价格在13-14万之间甚至更低。

而曾经对标极氪001、搭载着100度宁德时代电池和高通8295芯片的极越07，如今也只要15万元不到能买到。这种“骨折”的力度，在正常商业逻辑下，往往需要叠加车型换代、库存积压、区域恶性竞争三重Buff才可能出现，而品牌的倒闭却仿佛一次性给消费者兑现了未来五年的所有折扣，相比之下，好像诸如夏一平到底去了哪里，极越的结局是否过于仓促的话题也不是那么重要了。

更令人唏嘘的是高合汽车。作为曾经国产电动豪华的“天花板”，高合HiPhi X的创始版六座车型原价高达68万元，如今在二手车商的报价单上甚至最低12万元就能开走（常规报价在17-19万元）。

这意味着这款车的贬值幅度高达82.4%，几乎是用买“老头乐”的心态在买“百万豪车”。

不过需要注意的是，高合的情况大多数是真·二手车，而不是未售出的新车，因其2024年就已经宣布停产且本身就产量稀少。因此价格跌幅最大也在情理之中。

哪吒汽车的情况则更为“亲民”。作为曾经的新势力销冠，哪吒留下的遗产更为庞大。《车壹条》查询发现，主力车型哪吒L，原价14.99万元的闪充Pro版本，其一年车龄二手车在二手市场甚至出现了5.68万元的成交案例，车商回收价仅为4.8万元。

而准新车如哪吒S猎装版起售价跌幅也超过40%，对于很多刚毕业的年轻人来说，花原价的一半去购买一台曾经代表智能化和电动化潮流先锋的车型，的确很有诱惑力。

买“硬件”不买“车”，聪明还是愚蠢？

从二手车商发布的笔记中可以看到，这些二手车与准新车（尤其是准新车）的销量有些甚至看起来比车企还“活着”的时候还要红火，全国各地订单不断。

那么，为什么明知车企倒闭、售后停摆，还是有人敢买？

这背后无疑是值得思考的。当时间进入2025年，不仅仅是主流新能源汽车市场的厮杀出现了新的变化，这些二级市场也被新一代购车人的观念转变所深深影响。

在近年来新品牌、新车型的不断涌现下，新一批消费者的观念发生了质的改变，他们不再为虚无缥缈的品牌溢价买单，甚至不再将汽车视为一种需要长期呵护的资产，而是将其视为一种由于车企倒闭而价值被严重低估的“电子产品”。

换句话来说，这些人不是在买极越、哪吒、高合，而是在买宁德时代的电池、高通的芯片、博世的电机以及百万豪车上才能出现的鸥翼门。而价格足够合适的情况下，开三年或10万公里就能回本，多出来的就算赚到，这是一笔非常清楚的计算题。

这种逻辑听起来挺有道理，不过从数据来看，想法却未必可行。部分行业调研数据显示，国内车主的换车周期普遍低于“开3年回本”的节点。

此前，J.D.Power报告指出43%的中国车主会在3年内换车，超过60%的车主5年内完成换车。而这还是在燃油车盛行的时期出具的报告。

相比之下，新能源车主的换车周期更短，受残值下滑的影响更大。况且，这种极致的性价比背后还隐藏着巨大的隐性风险，更像是一场赌博。

首当其冲的便是售后问题。随着极越、哪吒、高合的倒下，原有的售后体系瞬间崩塌。4S店关停、技术人员流失，尤其是对于那些智能化程度极高的车型，车机断网、OTA永久停更、手机APP变砖，更是大概率事件。

车主们不得不自发组建互助群，分享拆车件渠道，甚至有大神开始尝试破解车机系统，自己动手丰衣足食。

更现实的打击来自保险行业。据多位购买了“烂尾车”的车主反馈，主流保险公司对这些车型普遍采取“歧视性”政策。由于无法评估维修成本，车损险要么被拒保，要么保费暴涨30%-50%。

因此，这些购买了高合、极越、哪吒的车主，在使用过程中可能面临更高层本，未来转卖时也会面临更加艰难的境地，极大概率被继续“屠龙刀”砍一刀，最后或许综合计算下来并未真正做到“回本”。

而从行业角度来看，当下二手车市场出现的这种现象也为我们揭示了一个尴尬的现实：在高度模块化、供应链成熟的今天，造车的门槛或许降低了，但“品牌”的价值也变得更加难以琢磨。

当消费者开始解构汽车的意义，甚至开始把汽车当成一次性电子产品来消费时，品牌的护城河还剩下多少，又要从哪里开始重建呢？