截至2025年12月中旬，姜海荣自2025年9月初正式出任深蓝汽车CEO以来已满3个月。

姜海荣在荣耀时期积累的用户运营、品牌年轻化和全球化营销经验，理论上恰好补足了深蓝长期被诟病的“工程师文化过重、市场声量不足”的短板。从逻辑上看，这是一次高度匹配的战略选择。

然而，现实远比理论复杂。先不说企业和企业之间有着很大的不同，汽车行业与消费电子行业更是存在本质差异。

深蓝汽车在2025年11月交出了一份不算“好看”的成绩单，当月全球销量33060辆，同比2024年11月的36026辆，下降8.2%。事实上，这也是深蓝汽车第一次出现销量下滑的情形。

这份略显平淡的答卷，也让CEO姜海荣承担了更大压力。客观来说，作为空降兵的姜海荣上任仅三个月，既要应对销量冲刺压力，又要处理历史遗留的信任危机（如车机广告、保价争议），还要协调与技术背景深厚的董事长邓承浩之间的分工协作——这种“既要、又要、还要”的局面，本身就极具挑战。

好消息是，前段时间，深蓝汽车在重庆联合产权交易所正式挂牌，启动新一轮融资。本质上，这是资本市场对邓承浩主导下多年积累结果的认可，而非短期营销动作的回报。

从这个角度看，姜海荣既要构建出一套长期可持续的品牌增长逻辑，还需要在短期内拿出令人信服的战绩，来稳固自己的位置。

上任三个月面临压力

从交付数据看，姜海荣上任后的销量表现并不乐观。这一点我们在前文中做过说明，这里不再赘述。

深蓝汽车销量下滑背后，既有市场竞争加剧，如方程豹价格下探，钛7起售价进入20万元区间，直接切入深蓝S07、G318等车型的核心市场。也有主力车型销量表现疲软等原因。比如S05在11月销量11,348辆，相比9月峰值19,385辆已明显回落。另外，被寄予厚望的旗舰SUV S09自5月上市以来月销始终徘徊在2,000–3,000辆区间，远未达预期；而硬派越野G318交付出现了老车主权益处理不当等问题，也持续消耗品牌信用。

截至11月底，深蓝2025年累计销量约30.2万辆，距离下调后的36万辆年度目标仍有近6万辆缺口。即便12月冲刺至历史峰值3.7万辆（参考10月高点），全年目标仍难达成。换言之，销量不仅未因新帅上任而提振，反而进入疲软通道。

销量承压是一方面，姜海荣在营销体系上的调整确实带来了相当大的变化。比如，在深蓝L06的传播中，他摒弃了以往堆砌“端到端算法”等专业术语，转而聚焦“磁流变悬架过减速带不颠”“激光雷达自动避让鬼探头”等场景，提升用户感知价值；在广州车展期间，姜海荣亲自带队组织媒体与KOL深度试驾L06，并推动“用户共创”机制。

这些动作都显示出姜海荣对消费电子与智能硬件营销逻辑的积累，也反映出深蓝正试图摆脱传统车企的刻板形象。

营销老将的破局之路

然而，汽车营销是一件非常复杂的事情。它不仅关乎传播话术的转换或发布会的热度，更依赖于产品兑现力、交付稳定性、售后服务体系与用户长期信任的积累——这些恰恰是深蓝当前最薄弱的环节。

姜海荣所擅长的消费电子式营销，在手机行业行之有效，因其产品迭代快、决策周期短、用户更换成本低。此前，他在荣耀X50发布会现场连续摔了十部新手机，以证明产品的抗摔性能。但汽车作为高价值、长使用周期的耐用品，想要复制类似的举动就不现实了。

事实上，就在姜海荣高调推进“用户共创”和体验营销的同时，深蓝仍在重复过去的老问题。S09上市仅三个月便推出配置更高、价格不变的改款，被大量初代车主斥为“背刺”；G318因产能爬坡缓慢，导致大定用户等待数月仍无法提车，引发集体维权；而SL03车主则持续抱怨车机卡顿、异响频发等品控问题。这也说明了一件事情，单靠营销传播，并不能解决产品差异化不足、智能化体验同质化的问题。

因此，姜海荣带来的营销变革固然值得肯定，但若缺乏产品力与用户运营的同步支撑，这种变革就容易沦为“表演”。要真正实现从“好产品讲不出好故事”到“好产品+好体验+好口碑”的闭环，姜海荣与邓承浩必须形成技术-市场双轮驱动的共同体。

邓承浩聚焦“技术底座”，确保三电系统可靠性、智能驾驶功能可用性、守住产品底线；姜海荣专注“价值放大”，打造出更具吸引力的品牌形象；姜海荣或许要改变以往在消费电子行业形成的“快节奏、强曝光、重流量”的惯性思维，转而拥抱汽车行业的长周期、高信任、重体验的本质逻辑。

百姓评车

无论是产品还是营销，要消费者认为好才是真的好。而让消费者“长期认为好”，靠的不是一场发布会的高光，而是数万公里乃至几十万公里中积累的信任。

如何建立起这种信任感，才是姜海荣在深蓝汽车真正的“破圈”之战。