近日，各大合资车企公布了11月销量数据。与自主车企亮眼的市场表现不同，合资车企的销量却“冷热不均”的鲜明态势。这其中，一汽-大众、广汽丰田、东风日产、广汽本田都实现了不同程度的同比上涨。

具体来看，一汽-大众在11月依旧是表现最好的合资车企。数据显示：一汽-大众在11月共售出新车14.91万辆，同比增长7%。这其中，大众品牌共卖出了8.5万辆，同比上涨了1.4%。一汽奥迪贡献了5.4万辆（含进口车），在国产豪华燃油车市场中份额排名第一。捷达品牌销量1.1万辆，占一汽-大众整体销量的7%。

此外，一汽-大众也不断拓展新能源车市场。在2025广州车展上，一汽-大众亮相了包括奥迪A6L e-tron、ID.AURA等多款新能源车型。据了解，ID.AURA定位纯电紧凑型家轿，其量产版预计在2026年上市。与此同时，捷达品牌新公司打造的首款新能源车型也将在2026年上市。这些车型的到来，不仅丰富了一汽-大众的产品矩阵，也提升了其产品线的电动化程度。

同为大众在华的合资车企，上汽大众11月共卖出了9万辆，前11个月累计销量93.61万辆。从其市场表现来看，上汽大众其头部地位仍然稳固，始终保持着韧劲。

其中，帕萨特家族终端11月销量超2万辆，处于B级燃油车领先位置。朗逸家族终端销量超1.9万辆，新成员朗逸Pro成为助力。途观家族终端销量超1.8万辆，持续领跑合资中型SUV市场。上汽奥迪在豪华市场的成绩也可圈可点，11月终端销量达到了5500辆，同比增长了57.1%。

新能源方面，上汽大众在2025广州车展上发布了全新产品序列ID.ERA，2026年起多款ID.ERA车型将全面进军纯电、混动、增程动力市场。据了解，ID.ERA的首款产品将成为大众全球首款9系旗舰。此外，AUDI品牌第二款车型奥迪E7X也正式公布，预计在2026年上半年上市。当前，奥迪E5 Sportback市场表现向好，这也为后续新能源车的到来奠定了基础。

除大众系外，丰田合资阵营同样展现出了较强的抗风险能力。11月，一汽丰田共卖出了7.1万辆。今年1-11月，一汽丰田累计销量达到74.85万辆。

这背后，其在燃油车领域长期积累的稳固基盘，为一汽丰田提供了坚实的销量支撑.公开数据显示：今年前11个月，卡罗拉家族占据一汽丰田总销量的33%左右，而RAV4荣放累计销量达到23.21万辆，两款车型的地位不可撼动。值得一提的是，第六代RAV4荣放、全新智混卡罗拉已先后上市，它们的到来将巩固一汽丰田的竞争力。

电动化方面，一汽丰田在2025广州车展上发布了IT'S TiME 3.0技术，该技术实现了智能、动力、软硬件科技的全面突破，新bZ3智享家便是IT'S TiME 3.0的成果。

种种迹象表明，也许一汽丰田不是赛道中跑得最快的那个，但一定是跑得最稳的那一个。正因如此，当部分合资车企受市场波动冲击而步履维艰时，一汽丰田始终稳居核心阵营。

与一汽丰田的稳健形成呼应，广汽丰田正不断向着“油电同强”的道路进发。11月，广汽丰田销量共售出了7.35万辆。今年前11个月，广汽丰田的累计销量则达到了68.71万辆，同比增长了4%。

这其中，凯美瑞、锋兰达、威兰达依然是广汽丰田的绝对支柱，三款车型总体销量不落下风。而在新能源市场中，纯电车型铂智3X成为广汽丰田新的增长引擎。11月，铂智3X售出了10010辆，连续两个月交付破万。自上市以来，铂智3X的销量已经累计达到了6.2万辆。近期，旗舰D级轿车铂智7也正式发布并开启预定。新车最大的亮点便是整合了华为智能座舱、Momenta智驾算法、小米硬件生态。据了解，铂智7将于明年一季度上市，有望延续铂智3X的热销态势。

总体而言，广汽丰田凭借“燃油车保基本盘、新能源车拓增量”的双线策略，在合资车企普遍处于逆势的情况下取得了积极成效。

近期，东风日产的市场表现也不错。11月，东风日产共销售6.62万辆，同比增长了16 %。今年1-11月，东风日产累计销量57.56万辆。

其中，轩逸、逍客、天籁、奇骏等车型依旧销量稳定。近期，新款天籁正式上市，官方指导价12.99万元起，是全球首个配备鸿蒙座舱的燃油车。电动化方面，东风日产先后推出了日产N7和日产N6。其中，日产N6于本月初正式上市，官方指导价9.99万-12.99万元，继续延续了日产N7的性价比策略。据了解，新车上市10天共收获了11763个大定订单。从表现来看，日产N6有望成为东风日产新的销量增长点。不久前，官方又发布了N序列的首款SUV车型——东风日产先NX8，预计在明年上半年与大家见面。

密集发布的新车型，有望不断为东风日产提升市场竞争力。

据广汽集团发布的产销快报，11月广汽本田销量达到了4.14万辆，同比增长了6%。今年1-11月，广汽本田累计销量30.09万辆。

具体来看，11月雅阁全系卖出了2.17万辆，同比上涨了63.3%。皓影全系则卖出了1.22万辆，同比增长了2.8%。据了解，广汽本田在11月开启了“双十一惠购车”的促销活动，一定程度上刺激了潜在消费者的购车热情。

不过，广汽本田的电动化车型市场表现却略显惨淡。公开数据显示：极湃1、极湃2、广汽本田P7等车型的月均销量不足300辆。对于现阶段的广汽本田而言，其仍需加速向新能源领域转型。

而这一点，广汽本田也试图通过换帅、推新产品来扭转颓势。未来，广汽本田发展如何，且行且看。

东风集团发布的产销快报显示，11月东风本田销量为3.08万辆，环比增长了4%。今年1-11月，东风本田共卖出了38.27万辆。

这其中，尽管东风本田旗下有CR-V这款“常青树”车型在苦撑大局，但其整体销量在承压。为了跟上汽车电动化节奏，东风本田也在积极向市场投放新能源车型。但让人意外的是，其推出的东风本田S7、e:NS1、猎光e:NS2等车型市场表现都不温不火。公开数据显示：今年前10个月，东风本田S7累计销量仅446辆。e:NS2累计销量则只有101辆。

不过，近期新上任的东风本田执行副总经理曹东杰表示，东风本田扩大“朋友圈”的同时，新一代电动化车型也要结合东风和本田双方的优势。据悉，其已牵头成立“中国新能源战略室”，首项任务即为2026纯电平台车型锁定本土三电及智能座舱方案。

总结：

11月，合资车企的销量呈现初显著的分化格局。其中，部分销量表现亮眼的合资车企一方面具有稳固的燃油车基本盘，另一方面也是凭借在电动化方面积极布局。其余合资车企则受电动化转型滞后和产品竞争力不足等影响，仍面临一定的市场压力。整体来看，合资车企呈现“强者愈强、弱者承压”的发展态势。

明年，市场竞争将更加激烈，合资车企的局面又会如何变化，不妨期待。