美国总统近日要求联邦汽车主管机关放宽限制，允许在美国生产与销售日本常见的小型K-Car（Kei Car），此举象征美国可能首度正式向这类迷你级车敞开大门。 白宫宣布撤除部分油耗规范时表示，自己在亚洲多国看到大量小车上路后深受启发，并指示交通部长立即批准相关车型的生产资格。

K-Car 在日本市场以低售价、高燃油效率与严格尺寸规范闻名，车长不超过3.4米、引擎排气量上限660cc，并能达到相对高水平的油耗表现。 在亚洲，本田、丰田、铃木等品牌推出的K-Car售价大多在5,000至15,000美元区间，车款涵盖小型货车、厢型车到小型SUV。 这类价格亲民、用途弹性的设定，让部分美国消费者对这些车型表达期待。

过去Kei车型难以进入美国，是因为不符合NHTSA车辆碰撞标准、EPA排放规范，且自1960年代延续至今的25%关税更使轻型货车进口成本大幅提高。 虽然美国部分州份允许25年车龄以上的二手K-Car上路，如德州通过今年生效的SB 1816让老车合法行驶，但全新车款的国内生产仍受限。 新指令将松绑这些法规障碍，让车厂得以在美国本土制造并上市销售。

尽管政策开放带来新商机，但各界仍对 K-Car 在美国交通环境中的安全性提出质疑。 由于车重通常不到2,000磅，且原始设计是面对东京等城市的低速街道，部分车款无法通过美国未系安全带撞击测试。 IIHS 也曾在报告中指出，低速车辆与迷你货卡不应与一般交通混行。 此外，分析师也提醒，K-Car 的低价与低动力特性，可能难以符合美国消费者偏好「空间大、动力强」的购车习惯。

虽然力推这类迷你车，并强调其可爱、节能、价格亲民等优势，但产业人士仍关注两大核心问题：美规版本是否需要重新设计强化？ 美国车厂能否迅速导入生产？ 更加关键的是，美国消费者是否真的愿意接受以「小、轻、省」为诉求的 K-Car。 未来政策落地后，K-Car 在美国市场的真正吸引力，仍须经过市场实际反应与制度调整才能见分晓。