1800万，这个数字对于宝马来说意义非凡，自1975年投产以来，宝马3系的产量已超过1800万辆，其他任何宝马车型都无法与之匹敌！

当然了，这1800万辆肯定不是来自同一家宝马工厂，也不是来自同一国家，它们由分布在欧洲、非洲、亚洲和北美洲等13个国家的18家工厂组装而成，但每一代3系车型最开始的开始都源自慕尼黑。

初代E21于1975年在此投产，该工厂迅速成为宝马集团灵活生产的标杆工厂，在最开始，慕尼黑工厂就并非只生产单一车身样式或动力系统。工厂采用架空输送系统和可编程焊接设备，能够在不中断生产线的情况下调整产量和规格。

到了20世纪80年代初，第二代3系的到来也将慕尼黑工厂推向了新的高度。1982年宝马引入了一座全自动车身车间，工业机器人承担了超过90%的焊接工作，在当时这种自动化程度实属罕见......自那时起，慕尼黑工厂一直在不断更新，发动机生产、喷漆工艺、质量控制和物流都发生了变化。唯一不变的是，3系始终是这一切的核心。

同时在1980年左右，宝马意识到仅慕尼黑一家工厂已无法满足需求，于是在丁格芬增设了3系生产线，随后1986年在雷根斯堡也开设了工厂，虽然在多个地点同时生产同一款车型，但必须保持完全相同的生产标准。

国际化生产紧随其后...

南非罗斯林工厂于1984年开始生产3系轿车，随后美国斯帕坦堡工厂于1994年投产，有了这些国际化生产工厂，就能使宝马能够直接向当地市场供货，并减少对“欧洲出口”的依赖。同时，宝马也实现了全球范围内的标准化生产。

不管是慕尼黑、斯帕坦堡、罗斯林、莱比锡、圣路易斯波托西还是宝马在中国的沈阳工厂等等，都是从不同版本的3系车型开始逐步扩大产能的。这足以说明了3系对宝马的重要性。

宝马3系历代生产地概览：

第一代3系（E21）

轿车 – 慕尼黑/丁戈尔芬，1975–1983

第二代3系（E30）

轿车/敞篷车/旅行车、M3（双门轿跑车和敞篷车） – 慕尼黑/丁戈尔芬/雷根斯堡，1982–1994

第三代3系（E36）

轿车/双门轿跑车/敞篷车/旅行车、M3（轿车/双门轿跑车/敞篷车）——慕尼黑/丁戈尔芬/雷根斯堡/斯帕坦堡（美国）/罗斯林（南非），1990–2000

第四代3系（E46）

轿车/双门轿跑车/敞篷车/旅行车、M3（双门轿跑车和敞篷车）——慕尼黑/丁戈尔芬/雷根斯堡/罗斯林（南非）,1997–2006

第五代3系（E90/E91/E92/E93）

轿车/轿跑车/敞篷车/旅行车、M3（轿车/轿跑车/敞篷车）——慕尼黑/雷根斯堡/罗斯林（南非）/大东（中国）/莱比锡，2004–2013

第六代3系（F30/F31/F34/F35）

轿车/旅行车/Gran Turismo/M3（轿车）、全新4系车型——慕尼黑/丁格芬/雷根斯堡/罗斯林（南非）/铁西（中国），2011-2021

第七代3系（G20/G21/G28）

轿车/旅行车、M3（轿车和旅行车）、i3（纯电动，仅限中国）——慕尼黑/雷根斯堡/罗斯林（南非）/铁西（中国）/圣路易斯波托西（墨西哥）