没有卖不掉的车,只有卖不动的价,自今年上市以来,广汽丰田铂智3X以“10万级智能纯电SUV”的身份,凭借超高性价比,迅速在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出。数据显示,该车型已连续两个月实现单月销量破万,其中11月销量达到10010辆,累计交付量更是突破6.2万辆大关,在合资品牌新能源销量榜中优势非常明显,即便是对上不少同级国产纯电SUV,它的销量同样不虚。这样的市场表现,说明消费者对丰田电动化产品还是比较认可的,也说明铂智3X确实具备很强的竞争力,一起来看看。

铂智3X在外观设计上延续了丰田电动车型的家族风格,前脸采用封闭式格栅设计,搭配细长的贯穿式灯带和分体式设计的头灯组,营造出简洁且具有未来感的视觉效果。

车身侧面线条流畅,悬浮式车顶与隐藏式门把手的运用,进一步强化了其新能源身份,标配18英寸轮毂,轮胎规格215/55 R18,轮胎稍微窄了点,但对能耗有好处,另外扁平比大,舒适性较高。尾部设计层次分明,贯穿式尾灯与车头呼应,整体造型饱满且富有张力。

内饰设计跟丰田一贯的实用风格大不一样,环抱式座舱有着较强的包裹感,中控台采用分层式布局,比较吸睛的是车内标配的14.6英寸悬浮式中控大屏,在丰田品牌旗下车型里,这块屏幕的尺寸可以说是非常大了,屏幕的分辨率还不错,比较清晰。

车内用料方面,中控台、门板等触手可及的区域大量使用软性材质包裹,配合精细的缝线工艺,在视觉与触觉上都体现了合资品牌应有的质感。方向盘采用双辐式设计,握感适中,两侧集成了多媒体、语音唤醒等常用功能的按键。

车机系统搭载高通骁龙8155芯片,屏幕的操作流畅度和响应速度都挺快。无论是导航、影音娱乐还是车辆设置,界面切换都很是顺滑,几乎感受不到卡顿。车机系统的界面设计清爽,菜单逻辑也较为直观。

语音交互系统支持四音区识别,车内前后排乘客都可以通过语音指令控制空调、车窗、音乐等功能。系统唤醒速度快,仅需0.6秒,并支持“可见即可说”与多意图理解,能够准确识别并执行。此外,车辆还配备雅马哈品牌音响、32色可调氛围灯、50W手机无线快充以及3.3kW的对外放电功能,用车便利性较高。

车子尺寸不大,但其空间表现让人惊讶,车长只有4.6米,轴距却达到了2765毫米,为后排提供越级的乘坐体验。实测后排腿部空间超过1037毫米,头部空间为1020毫米,身高180厘米的乘客坐在后排,头顶还有1拳多的空间余量,腿部空间超过2拳,乘坐感受非常宽敞。值得一提的是,后排座椅靠背支持20度角度调节,长途出行能找到较为舒适的坐姿。

车辆座椅填充物软硬适中,有良好的支撑性和包裹性。前后排座椅均支持放倒功能,放平后可形成一个接近“3米”的平整空间,轻松变身“移动大床房”或用来放大件物品。后备箱设计巧妙,提供三层收纳结构,常规容积为427升,能满足家庭日常出行的载物或者购物需求。

在驾驶辅助层面,铂智3X算是合资品牌车型中非常激进的一款了,它在14万级别就搭载了激光雷达,并融合毫米波雷达、摄像头等多类型传感器,硬件部分比较强大。软件方面,车辆搭载Momenta一段式端到端大模型。

系统支持全场景驾驶辅助,有路就能开,有位就能停,可实现高速领航、城市领航和记忆泊车等功能。在高速和快速路上,可以主动跟车、车道保持、智能变道以及自主进出匝道,官方数据显示匝道通过成功率高达98%。在城市道路中,系统能识别红绿灯、进行无保护左转、行人避让等动作。泊车功能方面支持记忆泊车与遥控泊车,可应对超过200种停车位类型,即便是狭窄车位也能从容应对。实际体验中,车辆的加速、刹车和变道动作都表现得较为线性与果断,能给驾驶者带来足够的信心。

车身结构上,白车身的高强钢、超高强钢和热成型钢的用量占比达到72%,其中热成型钢占比30%,给乘员舱提供坚实保护。

动力部分,铂智3X搭载150千瓦驱动电机,峰值扭矩200牛·米,电机输出稳定,效率较高响应速度快,提速线性,能适应城市通勤、高速巡航等用车场景。搭载50.03和58.37以及67.92度电池包,CLTC工况续航里程分别是430/520/610公里,Air版本的续航确实是短了点,不过应对日常城市通勤,问题不大,如果有长途出行需求,还是建议考虑520或610公里版本,用起来会更方便。

底盘悬架方面,车辆采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的布局。后悬相对简单,不过丰田的调校功底在此得以体现,悬架在处理路面细碎颠簸时过滤得比较充分,日常行驶的舒适性还是有保障的;在过弯或变道时,也能提供一定的侧向支撑,整体风格偏向舒适家用,符合其产品定位。

结语:广汽丰田铂智3X的持续热销并非偶然,一方面它的售价确实比较实惠,已经卖到跟国产差不多的价格了。另外它自身的实力也足够强大,要空间有空间,要智能有智能,已经看齐主流水准车型了,再加上厂家的“兜底”政策也能切实解决一部分人的用车顾虑问题,所以它能够持续赢得市场与用户青睐。