没想到，当初那个喊出“懂大众的最后都买了斯柯达”的品牌，最终也难逃退出中国市场的命运。

据外媒报道，斯柯达新闻发言人向媒体透露，由于无法跟上中国向电动汽车转型速度，拟于2026年年中退出中国市场。而大众中国也回应称，斯柯达汽车在中国的销售将持续到今年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。

事实上，斯柯达在中国，也曾有过属于自己的高光时刻。自2005年4月与上海大众达成合作后，斯柯达正式开启国产之路。2006年9月，ŠKODA品牌正式亮相，中文名“斯柯达”也随之定下。凭借着与上汽大众共享平台及核心零部件，斯柯达迅速在国内走红，2018年更是卖出了34.1万辆的巅峰销量。

可好景不长，从2019年之后，斯柯达就开始“断崖式”下跌了。2019年-2022年上汽斯柯达销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.46万辆。而到了今年1-2月，斯柯达在国内的销量也只有657辆，整体市场份额不足0.1%。

为何会落得如今这个下场，可以用“外忧内患”来解释。

一方面来看，斯柯达的地位很尴尬。毕竟在国内，消费者戏谑地称斯柯达为“廉价大众”，显然在国内消费者眼里，对斯柯达的价值认同感更低。与此同时，随着市场竞争愈发激烈，上汽大众也开启了“价格战”，对旗下部分车型进行大幅度降价，这使得原本价格优势就不明显的斯柯达，在这样的背景下变得更艰难。

另一方面来看，斯柯达在其他车型的冲击之下，越来越没竞争力了。要知道，如今年轻消费者正成为购车主力，他们越来越看重个性化、智能化与科技感。而斯柯达在设计上相对保守，智能化配置也未能跟上步伐，自然显得力不从心。特别是现在国产新能源汽车的崛起，又能省钱、智能化高、设计还漂亮，你说斯柯达拿什么去比呢？

可以说，这家百年车企的遭遇，确实让人唏嘘。只不过，斯柯达的离去并非孤例，更像是中国车市淘汰赛的一个缩影，而谁会是下一个“斯柯达”呢？

上汽通用的雪佛兰就已经“病入膏肓”了，今年1月份销量仅16台，虽然2月份回升至372台，但主要靠停产车型清库存支撑。之所以卖得如此凄惨，主要还是在于雪佛兰长期被定位为通用的“低端走量”品牌，主力车型又迟迟不更新，再加上电动化产品寥寥无几，几乎就差“退出中国”的一纸宣告了。

英菲尼迪同样被边缘化得很严重，2025年全年销量仅1386辆，月均不足120台，全国正常运营的4S店已不足30家。本来它在二线豪华品牌中就混得不怎么样，如今又在BBA大幅降价、国产新能源向上猛攻的双重挤压下，品牌价值和产品力已双双崩塌，目前处于“实质性退出”的前夜。

另外，福特其实也不好过，2025年销量仅9.94万辆，十年来首次跌破10万辆红线。唯一的新能源车型“电马”累计销量仅1万辆左右，完全挑不起大梁。而其他车型也只能通过降价来提振销量，久而久之也陷入了“越降价越卖不动”的恶性循环。

写在最后

总而言之，斯柯达的告别是一个信号：中国车市已经从“增量竞争”进入“存量厮杀”的下半场。而国内市场演变至今，其实也残酷地告诉了所有人：它不会怜悯任何掉队者，无论是百年品牌还是曾经的销量巨头，只要跟不上这场变革的脚步，最终都难逃被淘汰的命运。

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