斯柯达此次，是真的即将与中国市场挥手作别。依照官方既定规划，至2026年，其将全面终止在华新车销售业务，转而将战略重心聚焦于更具发展潜力的市场。这般抉择，实则有迹可循，去年斯柯达在华实施大幅降价举措，可全年销量仅1.5万辆，较上一年度再度下滑15%。回溯2017年，斯柯达年销量曾高达30余万辆，彼时还满怀壮志，剑指50万辆目标，无奈最终未能如愿。

斯柯达发言人伊万娜·波沃尔纳指出：“鉴于中国市场正加速向电动汽车领域转型，国际车企所处的市场格局正面临深刻变革，斯柯达拟定于2026年年中，正式终止在中国市场的品牌车型销售。”波沃尔纳进一步说明，相关服务及售后保障工作，将严格依照中国法规持续推进。

想必大家对曾经流传的那句“懂大众的，最终都选了斯柯达”仍记忆犹新吧？彼时，速派 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在车门内贴心配备雨伞，格调堪比劳斯莱斯，后尾门更支持两段式开启，尽显帅气风范。作为大众麾下拥有百年底蕴的捷克品牌，斯柯达于2005年携手上汽大众开启合作，正式扎根中国市场，2007年，首款国产车型明锐荣耀登场，凭借“亲民德系”的定位，依托出色的性价比，迅速走红市场。

2018年，堪称其在中国发展的巅峰之年，全年销量高达34.1万辆，中国一跃成为斯柯达全球首屈一指的市场，经销商布局突破500家，明锐、速派、柯迪亚克等车型，在街头巷尾随处可见。

然而，一旦迈过巅峰，后续的发展便举步维艰。自2019年起，销量便呈断崖式下滑态势：依次为28.2万、17.3万、7.12万、4.4万、2.28万，至2025年，销量仅余1.5万辆，相较2018年，跌幅超95%，市场占有率更是不足0.1%。速派处境最为艰难之时，单月销量仅25辆。

截至2025年，经销商门店的关停态势显著，仅余78家，且多数都依托于上汽大众展厅，以“店中店”模式存在，独立运营的能力近乎缺失。

归根结底，斯柯达在过往数年间，始终执着于燃油车领域，始终未能推出一款新能源车型。在车机系统、辅助驾驶等智能化配置方面，其发展明显滞后，与市场主流车型相比，技术代差足有两代之多，自然难以赢得年轻人的青睐。此次选择退出，斯柯达官方明确表态，后续将聚焦欧洲、印度、东南亚等市场，全力推进本土化战略布局。而对于国内现有车主，售后保障无需忧虑，斯柯达将携手上汽大众，持续保障零件供应，提供专业的维修保养服务。