4月2日，广汽集团发布了2026年3月份产销快报。在这份整体“开门红”的成绩单中，广汽本田的数据显得格外惹人注意：2026年第一季度累计销量仅40061台，同比暴跌56.8%，降幅直逼6成。这个曾经年销近81万辆的合资标杆，是否正在经历入华二十余年来的严峻考验，值得观察。

广汽本田 

Q1销量下滑近6成，单月销量接连四个月同比下滑

广汽集团官方数据显示，今年3月广汽本田单月销量为26283辆，同比下滑45.16%，下滑幅度接近50%。

事实上，根据广汽集团发布的官方数据显示，从去年12月开始，广汽本田的单月销量就开始同比下滑了。

这意味着，截止到今年3月份，其单月销量已连续四个月同比下滑。具体而言，今年1月，广汽本田批发销量仅4558辆，同比暴跌69.86%。

2月延续颓势，销量为9220辆，同比降幅仍达68.93%。显然，在2026年的前两个月，这家曾与“技术本田”画等号的合资车企，月销量连续徘徊在万台以下——而在数年前，雅阁一款车型的单月销量就足以突破2万台。

广汽集团3月销量 

对于任何一家车企而言，销量连续数月下滑，或许都是值得注意和警惕的信号。对于广汽本田来说，亦然。

不过，值得注意的是，3月份的数据也释放了一个微妙的信号。车宇世界发现，当月广汽本田销量环比增长185.07%。

应该说，环比销量上涨，在一定程度上或许显示了其市场回暖的信号。不过，与去年同期相比依然缩水近半。

事实上，如果将视角拉长至年度维度，广汽本田的下滑并非始于今日。广汽集团官方数据显示，从2021年到2025年，其年销量依次为780266台、741808台、640466台、470633台、351926台，连续五年下滑。

从巅峰时期的81万辆到如今的单月不足3万辆，短短五六年时间，这家日系合资标杆的体量已缩水过半。

雅阁 

广汽本田销量下滑，或许是多方面原因造成

截至发稿，广汽本田品牌方尚未就一季度销量数据公开发表公开回应。不过，综合来看，广汽本田如今的处境，应该是多方面原因造成的。

一方面、电动化转型有待加速和发力。如今，国内新能源汽车渗透率不断得到提升，但是广汽本田的纯电车型目前的销量显然有待提升。

同时，在燃油车市场，雅阁、皓影、飞度等昔日的“神车矩阵”，在自主品牌混动、插混、纯电产品的围剿下，销量表现也不如昔日。

另一方面，价格战等或许也对其造成一定的冲击。2026年初，广汽本田雅阁e:PHEV曾推出老车主复购价13.88万元，相较指导价直降10万元，限量1000台。

 本田P7

以价换量固然能在短期内拉动销量，但其是否可能造成品牌溢价的持续稀释和盈利能力的进一步削弱，或许也值得观察。

此外，日系车在华整体遭遇冲击的宏观背景也不容忽视。中汽协数据显示，日系三强在华合计市场份额已从巅峰时期的24.1%跌至2025年的9.7%。

广汽本田作为其中跌幅较深、基本面受损较严重的品牌之一，正是这种日系车退潮的冲击。过去“省油、耐用、保值”的核心优势，在新能源时代或许正在被低使用成本、平顺动力、智能座舱和高阶智驾等冲击。

需要指出的是，上述原因只是我基于当前的市场因素做出的分析，具体原因，以广汽本田官方公开说明为准。

 本田P7

本文结语：

车宇世界认为， 站在更长的时间维度上，广汽本田面临的真正考验，并非某个月份的销量波动，而是其能否在电动化、智能化浪潮中找到属于自己的新定位。

燃油车时代的护城河正在被冲击，而电动化赛道上，广汽本田如何快速建立起新的竞争壁垒，值得思考。

从更宏观的视角看，广汽本田的困境也并非个例，是整个合资阵营转型困局的缩影——当中国汽车市场的竞争逻辑从“合资主导”转向“技术驱动”，那些曾经凭借品牌和渠道优势占据市场高地的合资车企，如何在技术创新和本土化适配上交出更好答卷，将是赢得未来竞争的重要课题。

应该说，对于广汽本田而言，无论是一季度的销量，还是3月份最新销量，同比降幅都值得警惕。不过，3月份销量环比回暖则是一针强心剂。

当然，如今，在新能源汽车渗透率持续攀升、自主品牌不断向上突破的中国市场，广汽本田如何在产品战略和转型节奏上做出调整，远比某个月份的销量波动，更重要、更值得关注。至于说是否是“至暗时刻”，目前下结论，还为时尚早，让时间给一个答案。

在此，车宇世界希望广汽本田不断为用户提供更好的产品和服务，从而不断获得更好的销量和发展前景。

最后，本文涉及到的相关数据等，来源于广汽集团官方发布的产销快报，仅供参考，具体以官方数据为准。

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