2025年，中国新能源汽车渗透率达54%，正式宣告行业迈入新能源主导的全新阶段。在新能源汽车激战正酣的行业榜单中，广汽集团新能源快速崛起，成为一股不可忽视的力量。

2025年，广汽集团交出一份稳健成绩单：营收近965.42亿元，终端销量181.35万辆，节能与新能源车型占比更是突破51.6%，这标志着广汽集团在电动化转型上迈过了一个重要的里程碑。

在新能源转型的浪潮中，曾经有人质疑广汽“动作迟缓”，但2025年的表现彻底打破了这种偏见。广汽既守住了燃油车的存量市场，又抢占了新能源的增量市场，为长期发展筑牢了经营根基。

广汽集团董事长冯兴亚用三年建造一座房子来形容这场变革：第一年重在夯基垒台、立柱架梁，第二年内部装修、打磨细节，第三年定能真正落成入住。如今，广汽改革方向已明，行动持续落地，效能正逐步释放。

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节能与新能源车销量占比首破50%

过去两年，中国汽车市场卷得你死我活的时候，广汽不仅在拼销量，还在不断调整内部品牌结构和产品结构。

今年1-2月，广汽集团累计销量同比增长3%至20.31万辆，其中广汽埃安同比增长48.69%，广汽传祺同比增长39.92%，广汽丰田同比增长11.94%，广汽本田2月销量环比增长102.3%，各品牌表现亮眼。

这一强劲开局，正是广汽在刚刚过去的2025年中所积蓄势能的直观体现。数据显示，广汽集团全年汽车销量172.15万辆、终端销量181.35万辆。分季度看，广汽Q4销量超53.78万辆，连续三个季度销量实现环比正增长，扭转趋势逐步明朗。

最核心的突破，是产品结构的根本性优化。广汽全年节能与新能源车销量共88.82万辆，销量占比首次突破50%，达51.60%，较2024年提升约6个百分点。这一数据表明，节能与新能源产品已成为广汽集团汽车销量增长的核心驱动力。

其中，新能源汽车销量43.36万辆，销量占比25.19%，节能汽车销量45.46万辆，同比增长，销量占比26.41%。这意味着每卖2辆广汽车，就有1辆是节能或新能源车，彻底摆脱了过去“燃油车独大”的局面。

具体到品牌表现，最难得的是自主与合资板块的同步回暖。传祺新能源车全年销量突破15万辆，而埃安则实现了自2025年6月起连续7个月销量环比正增长的佳绩。合资方面，广汽丰田2025年节能与新能源车型销量同比增长27.3%，占比已飙升至62.2%；广汽本田则在雅阁、皓影等核心车型上完成了燃油、混动、插混的全动力布局。自主品牌方面，

这一成绩的取得，源于广汽并没有因为燃油车的基本盘庞大，就陷入传统车企常见的路径依赖，而是主动打破固有优势的束缚，在电动化赛道上展现出了极强的后发冲劲。广汽集团转型超10年，如今已经进入到了“新能源主导”的发展阶段。

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转守为攻，启境GT7引领广汽产品大年

在行业竞争加剧的背景下，广汽这一系列亮眼表现并非偶然反弹，而是源于“番禺行动”启动以来的系统性改革，以及多年来在技术研发领域的持续深耕。可以说，广汽新能源的逆袭，是一场经过精密部署、多品牌协同的“体系化进攻”。最直观的体现就是全面开花的新能源技术和产品。

其实提到新能源汽车的技术壁垒，纯电动车的电池、电机、电控是电驱系统的核心，而在混动车领域，混动专用发动机，混动变速箱结构，两种驱动系统的集合同样也是核心，而广汽集团则恰恰是国内少有在新能源全域都做技术积累的企业。

首先，广汽做到了“多能源并举”的布局，涵盖纯电（EV）、插混（PHEV）、混动（HEV）、增程（REEV）及燃料电池全路线。其次，广汽多款自研技术跻身世界一流水准：星源增程、第三代混动技术接连斩获“世界十佳”称号，彻底解决用户续航焦虑与亏电痛点；夸克电驱2.0刷新行业效率纪录，以超高能效为车型性能与续航赋能。此外，广汽已具备60Ah以上车规级全固态电池的批量制造能力。

从广汽的技术积累，不难看出广汽下了多少苦功夫。

接下来，广汽将聚焦打造主干车型，加快启境GT7、埃安N60等新车上市，扩充“可充可换”换电新品类，产品矩阵覆盖主流、高端与新兴赛道。随着混动技术持续降本、插混车型加速上量，以及纯电平台的逐步成熟，今年的广汽集团有望释放出巨大的发展潜能。

广汽集团节能与新能源车型销量占比首次突破50%，不只是销量数字上的突破，更是广汽多年来坚持多能源技术并行投入、产品矩阵持续优化的战略结果。随着“番禺行动”改革深化、新产品周期启动，广汽集团有望开启高质量发展新篇章。