日前，广汽集团发布2026年3月产销数据。数据显示，3月广汽集团销量达17.7万辆，同比增长1.7%；一季度累计销量38万辆，同比增长2.4%，单月及季度销量均较去年同期实现小幅增长。

细分来看，广汽集团旗下除广汽本田外，其余品牌均实现不同程度同比增长。其中广汽埃安增速最为突出，一季度累计销量同比增长57.34%。与之形成鲜明对比的是，广汽本田一季度累计销量同比大幅下滑近57%，成为集团内唯一出现负增长的品牌，降幅尤为显著。

数据显示，2026年一季度广汽本田累计销量仅4万辆，同比大幅下滑56.8%。分月度来看，其销量颓势贯穿整个季度，其中1月销量仅4,558辆，同比暴跌69.86%；2月销量9,220辆，同比下滑68.93%；3月销量虽环比有所回暖至2.6万辆，但同比仍大跌45.16%，依旧处于腰斩区间。

作为对比，其“同门”广汽丰田Q1销量超17万辆，实现同比7%的增长，稳居合资阵营前列。反观广汽本田，不仅未能跟上集团整体节奏，反而成为唯一大幅下滑的“拖油瓶”，跌幅不仅远超行业均值，在本田、丰田、日产日系三强中也处于垫底位置。

实际上，作为广汽集团旗下核心合资车企，广汽本田曾凭借可靠的产品力与优质口碑稳居行业标杆。2020年其年销量逼近81万辆，雅阁、飞度等车型长期领跑细分市场，业绩亮眼。

然而随着中国车市加速迈向电动化、智能化，广汽本田的转型步伐明显滞后于行业大势，销量随之持续滑坡。据青橙汽车梳理，2020—2025年，广汽本田年销量依次为81万辆、78.03万辆、74.18万辆、64.05万辆、47.06万辆、35.2万辆。

五年间销量从巅峰跌至峰值的43%，下滑态势显著，且至今仍未出现企稳回升的迹象，尤其是今年1、2月单月销量甚至不足万辆，企稳回升愈发艰难。

从昔日年销超80万辆的日系标杆，到如今单季销量仅4万辆，广汽本田的断崖式坠落，绝非偶然的市场波动，而是其战略僵化、电动化滞后、本土化缺失长期累积的必然爆发。

首先是电动化转型战略的迟缓，油改电产品缺乏竞争力。当前国内新能源汽车渗透率已接近50%，广汽本田电动化布局却明显慢于市场节奏。旗下e:NP系列纯电车型多为油改电架构，存在续航偏短、快充缺失等问题，车机与智能配置远逊于自主品牌。

目前，广汽本田仍高度依赖雅阁、皓影等燃油车支撑销量，新能源车型月销仅数百台，显然无法对冲燃油车市场的持续萎缩。对比广汽丰田加速落地本土化智能生态、推进铂智系列电动化产品，广汽本田在电动化赛道已明显掉队。

值得一提的是，其燃油主力车型的竞争力也在2026年愈加乏力。雅阁、皓影、思域、飞度等核心车型，在自主品牌混动、插混及纯电产品的围攻下持续溃败。飞度月销量一度逼近个位数，雅阁、皓影等车型也只能依靠大幅降价勉强维持销量。

此外，本田车型在内饰、车机、智驾等方面与自主品牌存在明显代差，“买发动机送车”的传统优势不再，消费者不再为简陋配置与落后智能化买单。

面对销量持续下滑，广汽本田不得不采取以价换量的策略。但需要注意的是，缺乏产品力支撑的以价换量只能是饮鸩止渴，不仅无法提升销量，还稀释了品牌价值。与此同时，还陷入了“销量下滑—降价促销—品牌贬值—销量继续下滑”的恶性循环。

需要指出的是，广汽本田的现状也是日系合资品牌在华“结构性退潮”的缩影。将视角放大至整个日系乘用车市场，中汽协数据显示，日系三强（丰田、本田、日产）在华合计市场份额已从巅峰时期的24.1%跌至2025年的9.7%。

其中丰田依靠混动基本盘与适度本土化调整，勉强实现微增；日产连续七年下滑，依靠低价纯电与放权本土化勉强止血；而本田成为跌幅最深、基本面受损最严重的一家。

可以看出，无论是丰田还是日产，甚至大众都在积极拥抱本土化，与华为、百度等本土科技公司合作，接入本土智能生态，而广汽本田闭门造车，导致其智能化水平与国产存在鸿沟。在组织与体系上，长期的合资红利让其丧失了危机感，面对市场剧变，决策链条冗长已成为其转型道路上的羁绊。

而广汽本田一季度56.8%的暴跌更像是一个强烈的信号：中国汽车市场的合资时代已经彻底落幕。曾经凭借品牌光环和技术壁垒躺着赚钱的日子一去不复返。在新能源与智能化的革命面前，不快速电动化、不深度本土化、不坚决市场化，再强的合资光环、再厚的技术家底，都会被时代淘汰。