大家都知道，之前几年，也就是很多欧美国家站着说话不腰疼，对全球环保事业说三道四的时候，被认为是空气污染主要来源的燃油车，就被这些国家给盯上了，因为自恃在技术层面有领先性，所以很多欧美国家，都提出了禁售燃油车的时间表。而很多车企也是“积极跟进”，也推出了停产、禁售燃油车的时间表，但是它们漏算了一个变数，那就是我们国产新能源汽车走在了他们前面，技术和产品有更强的领先性。所以现在这些国家和地区，很多都已经撤回了禁售燃油车的时间表，原因很简单，新能源汽车干不过我们国产车型，燃油车再停产停售，那就别干了……

在我们国内市场，也有很多车企发布了禁售燃油车的时间表，但是截止目前为止，只有比亚迪和少数几家做到了，比亚迪于2022年宣布全面停产燃油车，所以现在比亚迪是一家真正意义上的新能源车企，随着闪充等技术的持续精进，未来比亚迪可能还会成为一家纯电动车企。而其他几家宣布停产燃油车也“做到”的，基本都是倒闭了，做到了停产燃油车，但不是以它们想要的方式！

3月31日，随着最后一辆燃油版揽胜极光在奇瑞捷豹路虎常熟基地下线，标志着捷豹路虎在国内市场的燃油车生产告一段落，也是在同一天，奇瑞捷豹路虎的全新品牌“FREELANDER”神行者正式发布，奇瑞捷豹路虎宣布进入新的阶段。

从2012年和奇瑞建立合资公司至今，也有14年的时间了，奇瑞捷豹路虎在国内市场的表现，一直都不怎么样，这一点没什么可避讳的，当年在进口时代卖60多万还要长时间等车的揽胜极光，国产之后价格大降，销量反而相当惨淡，以至于这款价格一度降到了20万左右的水平。

当然包括后来的揽胜极光L、发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等车型，也都是同样的结果，终端价格大降，但仍换不来像样的销量，2025年全年销量仅为2.65万辆，月均销量2000辆多一点。两个品牌，还都是所谓的豪华品牌，这么少的销量，加上终端价格大降，所以基本上都是在亏损的，受国内市场影响，2025财年，捷豹路虎全年亏损1400万英镑，折合人民币3.8亿元！

所以其实对于奇瑞捷豹路虎来说，停产燃油车并非是一次主动选择，而是一次被动退让，原因很简单，以之前几年越来越低的销量和越来越低的价格，奇瑞捷豹路虎的国产车型再生产下去或者卖下去，结果就是越亏越多。而且很明显的一点是，随着国内新能源汽车，尤其是中高端新能源汽车的强势崛起，最先被干挺的，就是这些二三线豪华品牌。所以捷豹路虎的国产燃油车是没有出路的，主动停产还能落个体面收场，完全卖不出去再停产，捷豹路虎的牌子，在国内就算是真完了。

但是转战新能源汽车，奇瑞捷豹路虎就能行吗？这可能也是很多小伙伴比较担心的地方，“FREELANDER”神行者是从路虎的一款算是比较经典的车型升级起来的一个电动化品牌，效果和现在的捷达品牌差不多，但是要说这款车有多经典，那倒也不至于，反正只要是豪华品牌停产的车，大家都这么说！

而且“FREELANDER”神行者的品牌定位还是“全球化智能电动品牌”，我们认为这种定位没有问题，如果这个品牌在国内市场能够玩明白，哪怕在国内市场有那么一两款车能成为畅销产品，整个品牌放在其他海外国家，在产品和技术方面都是断层式领先的存在，前提是中国品牌的同级别新能源车别过去！

但是现在合资品牌的新能源车实在太拉了，很多品牌压根就没有转变观念，依然在用燃油车的思维和豪华品牌、合资品牌的傲慢在造电动车，结果就是产品不高、价格不低，市场反应冷淡。所以在国内市场，还没有一个传统合资豪华品牌，做出畅销新能源汽车的，一款也没有，这就是奇瑞捷豹路虎，停产燃油车后将要面临的局面。

所以最大的可能性是，奇瑞捷豹路虎从一个坑跳出来，又跳下了另一个坑，一个充满无限可能性，但是里面都是水、水里藏着钉的坑。