Stola公司创立于1919年，长期深耕汽车设计与原型制作领域，始终保持相对低调的行事风格。然而在世纪之交，这家都灵老牌工作室策划了一次颇具野心的亮相——邀请Marcello Gandini重新诠释他当年最经典的作品之一。

1970年，甘迪尼为蓝旗亚设计的Stratos Zero概念车在都灵车展惊艳登场，那道极端低矮的楔形轮廓和一体式弧形风挡成为汽车设计史上难以复制的图腾。此后这款车演变为赛场利器，并在1970年代的拉力赛场书写了辉煌战绩。三十年后的2000年都灵车展，Stola决定以此为起点，向这段历史致敬。

这辆新车被命名为S81，一是为纪念Alfredo Stola公司创立81周年，二是因为当时尚未获得使用"蓝旗亚"或"Stratos"名称的授权。在命名之外，Stola希望以这款概念车迎接新千年的到来，并借此展示一种名为Ciba-Geigy LY 5185的可喷漆环氧树脂材料——Stola认为这种材料在性能与灵活性上均优于传统黏土模型工艺。

Stola与甘迪尼的合作可追溯至1980年代末，双方曾共同参与布加迪EB110的开发。此次，甘迪尼被赋予了为21世纪重新诠释Stratos的任务。设计师并未简单地复刻旧作，而是在保留原版强烈上扬的楔形造型基础上，进一步强化了车身与玻璃舱的几何感，营造出一种更为厚重、近乎建筑结构般的视觉张力。标志性的弧形环抱式风挡得以保留，熏黑的A柱令整块玻璃组件宛如一体式遮阳面罩。

细节处的设计同样透露出对时代的预判。车头的回旋镖形LED大灯和车尾的连续LED灯带，在当时均属前卫的视觉语言。车头原本预留了安装蓝旗亚盾形徽标的位置，但因菲亚特管理层的反对，最终改为以甘迪尼名字缩写"mg"构成的风格化标志，以示对设计师的敬意。整车涂装选用了鲜艳的橙色，与当年Stratos HF原型车的用色相互呼应。

从机械层面看，S81被设想搭载一台来自玛莎拉蒂Quattroporte的中置V8发动机，车厢内甚至预留了放置两顶头盔的空间，这台V8发动机最大可输出约370马力。然而，S81始终停留在静态展示原型阶段，从未实现行驶功能。

2009年，S81进入米兰建筑师兼收藏家Corrado Lopresto的私人藏品序列。2014年，这辆车在收藏者的主持下被安装了电动机，终于获得了行驶能力。洛普雷斯托同时收藏有同样出自甘迪尼之手、同样以Stratos为蓝本的1978年蓝旗亚Sibilo概念车，两车并列，构成了一段跨越数十年的设计对话。

回望S81诞生的时代背景，它既是一家老牌工作室对自身技术实力的展示，也是一位设计师对过去成就的深情注脚。这辆车从未量产，甚至曾长期无法自行行驶，却因为甘迪尼在设计语言上的一贯性与前瞻性，成为那个世纪交替之际最令人难忘的概念车之一。