4月16日，浙江金华，零跑汽车发布旗舰D平台首款车型D19，售价21.98万元至26.98万元。这是零跑成立十年以来，首款价格突破20万元的产品。新车定位“科技豪华旗舰SUV”，提供纯电和增程两种动力形式，以及六座、七座版本。

在一个9系旗舰SUV普遍定价40万元至50万元的市场里，21.98万元的起售价显得格外扎眼。

这一晚，市场上还有智己LS8、魏牌V9X等多达5款新车同时上市或开启预售。零跑创始人朱江明在发布会后感慨，“现在是车海，淘汰赛还没有结束”。

成本定价的逻辑

D19选择在这个时间点入市，并非偶然。

国家信息中心原副主任徐长明近期接受采访时指出，当前汽车行业竞争正从“价格战”为主转向价格、产品与技术多维竞争并行。

受2026年以旧换新政策调整为按车价比例补贴等因素影响，今年一季度10万至20万元价格区间的电动车销量下降了40%，但20万元以上电动车的销量增长了2%。市场结构上行趋势明显。

与此同时，自主品牌在高端市场的份额正在扩大。

高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国30万元及以上高端乘用车市场自主品牌份额已达40.97%，预计2026年将首次突破50%。

乘联分会秘书长崔东树近日也判断，“大三排”SUV在中国还要火十年。

但这条赛道正变得异常拥挤。理想L9全新一代车型顶配版定价55.98万元，常规版本价格预计下探至40万元区间；问界M9新款售价46.98万至56.98万元，凭借华为ADS 4.0智驾系统继续巩固市场地位。此外，蔚来ES9、比亚迪大唐等车型也在同一价格带布下重兵。零跑此时入局，面对的是一群早已站稳脚跟的对手。

而在这个即将成为“红海”的市场，零跑D19的定价策略，与其技术路径一样，带有鲜明的零跑色彩。

朱江明在发布会上表示，零跑当前拥有17个零部件工厂，核心零部件自研自造占比超过65%，可以实现最大限度的成本节约，因此D19也可以采用成本定价策略。

据他透露，开发一款新车的投入至少10亿元，“如果是卖了几千台，研发投入很大，工厂设计产能至少是每月一万台，结果只有五千台，成本也是奇高无比”。言下之意，D19必须靠量来摊薄研发和制造成本，而定价本身就是走量的第一推动力。

零跑高级副总裁曹力在发布会上补充了一个细节：今年芯片内存普遍涨价，不少车企选择做减法，“行业普遍给16GB，我们直接给到了48GB、64GB”。更大的算力和内存，为未来3至5年的OTA升级预留了空间。

从产品力来看，D19的核心配置确实集中在几个关键点。

增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航500公里，而当前同级竞品的纯电续航多在200至300公里区间。

纯电版搭载宁德时代115kWh电池，CLTC续航最高720公里，支持1000V高压快充，充电15分钟可补能350公里以上。

智能化方面，D19全球首发双高通骁龙8797芯片，总算力1280TOPS，配合28个高精感知硬件，支持车位到车位领航辅助等44项辅助驾驶功能。

底盘全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架，高配版搭载双腔空气悬架与CDC连续可变阻尼减振器。

从配置表看，零跑试图在21.98万元的起售价上，给出一个几乎没有明显短板的“水桶车”。

量价之间的平衡

D19上市前一个月，零跑刚刚公布了2026年3月销量：全系交付50029辆，重回5万辆大关，在新势力中位居榜首。

2025年全年，零跑交付新车596555台，连续两年销量翻倍，位居中国新势力榜首，全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。截至2026年1月，零跑全球累计交付量超120万台。

对于一家长期被视为“性价比品牌”的车企而言，这些数字说明其在10万至25万元主力市场已经站稳了脚跟。

但D19将零跑的价格天花板拉高到了26.98万元，品牌向上能否被市场接受，仍是未知数。

零跑并非没有经验可循。

此前上市的A10车型定价下探至6万元，上市20天大定超过3万辆。更早之前的C系列和B系列，也都是凭借“越级配置+高性价比”的策略在各自细分市场打开局面。但在25万元以上的价格区间，消费者对品牌认知、渠道服务、保值率等软性因素的权重明显更高。

朱江明也承认这一点。他在发布会后的媒体沟通会上表示，未来三年把规模做大比盈利更重要，“这是一个生存的问题”。

D19之后，零跑还将在D平台推出第二款车型——科技豪华旗舰MPV D99。两条腿走路的双旗舰策略，意在覆盖家庭和商务两大高端场景。

但这注定不是一条容易的路。

零跑高级副总裁曹力在发布会上说，“我们不光是可以造每一个月卖几万台的主流车，也可以造和百万级的豪华车拼的顶配豪华车”。他同时承认，D平台和B/C平台的零部件复用率不高，成本明显高出不少，“但我们肯定不能亏钱造车，会有一个合理的毛利率”。

回到D19本身。21.98万元的起售价，对于零跑而言是一次品牌向上的关键试探。成功与否，取决于三个因素：消费者是否愿意为一个长期主打性价比的品牌的高端车型买单；零跑能否在交付和服务层面支撑起更高价位产品的用户体验；以及在30万内全尺寸SUV这个细分市场里，D19能否找到足够多的用户。

答案还需要时间来验证。但可以确定的是，D19的入局让这个已经拥挤的赛道又多了一个变量。

正如徐长明所言，竞争格局尚未稳定，各大车企都期望自身的市场份额进一步提升。在这个意义上，零跑只是做了一件它最擅长的事：用自己相信的方式，在牌桌上再下一注。