4月16日，零跑汽车旗下全新D系列首款车型——零跑D19正式上市。新车共推七款配置版型，指导价：21.98-26.98万元。作为零跑汽车的旗舰级大型SUV，零跑D19基于全新的LEAP 4.0技术架构打造，应用双高通8797芯片、双腔闭式空气悬架、激光雷达以及1000V高压平台等配置。如果按照以往汽车行业的惯例，零跑D19的产品力至少应该定价在30万元以上价位，但作为中国新能源SUV领域新“规则制定者”，零跑D19再度刷新了国内旗舰级SUV的价值门槛。如此强劲杀伤力的定价，无异于在竞争已进入白热化的新能源SUV市场再度投下一枚“核弹”。

相较于同级竞品，零跑D19之所以能做到如此价格，答案全部藏在全域自研里。目前，零跑汽车已建立17个零部件工厂，产品核心零部件自研自造占比超过65%。从电驱、电池到电子电气架构，从底盘、热管理系统到辅助驾驶系统，零跑D19身上绝大多数高价值部件都是“自己造”的，这也使得其能更好的控制成本，从而刷新行业价值门槛的根本原因。

因此，零跑D19的低价产品逻辑并非是“以价换量”，而是通过全域自研建立的全链路成本控制能力把旗舰级产品的定价拉入21-26万元区间。只有理解了这一点，才能理解零跑汽车的核心竞争实力。

作为一款旗舰级SUV，在设计层面，零跑D19采用了全新的“寰宇之境”设计语言打造，新车给人的感觉既显豪华大气，又不失时尚与动感。通过在车头配备DLP投影大灯，零跑D19还可实现动态光毯等灯效，从而为用户提供高端豪华旗舰才能给予的仪式感和情绪价值。而银色复古“饼圈”，则已经成为目前豪华旗舰的潮流标配。

内饰部分，零跑D19以简约风为主题打造，座舱布局清晰工整，给人以清爽的感觉。天鹅绒顶棚、Nappa真皮包裹的方向盘、木纹饰板、头层小牛皮材质以及茶多酚环保工艺的应用，则使得整个车舱既有旗舰SUV的豪华驾乘氛围，也非常重视环保与健康。除此之外，新车还配备有车规级森野氧舱、香氛系统、漫反射氛围灯等配置，以从细节处强化高级感。

为了确保用户获得出众的智能交互体验，零跑D19首发搭载了双高通骁龙8797舱驾一体芯片，AI算力高达1280TOPS，这种性能规格放在2026年的智驾竞赛里属于第一梯队。另外，虽然整个行业都因为内存荒造成的成本上涨因素而调价或控制内存容量，零跑D19却直接一步到位，直接给到48G的配置规格。在智能座舱系统迭代极快的时代，今天可能丝滑的系统到明天OTA升级更新后就可能卡顿。更大的内存容量意味着D19可以在未来五年内都确保车机系统的流畅运行和功能上的常用常新，这是一种长期价值主义理念的体现。

在智驾辅助系统方面，得益于高通骁龙8797舱驾一体芯片的强大算力，加之1颗激光雷达与其它27颗高精智能感知硬件所构建的感知网络，零跑D19还支持VLA大模型辅助驾驶、城市领航辅助、高速领航辅助、车位到车位领航辅助在内的多项高阶智驾辅助驾驶功能，并囊括：19项主动安全防护功能、6大泊车功能等多场景驾车功能，且这些功能均实现了全系免费全系标配。

在座舱的硬件配置方面，零跑D19则配备10.25 英寸全液晶仪表屏、17.3英寸悬浮式中控屏以及60英寸高亮AR-HUD抬头显示系统，为驾驶员提供更清晰、直观的导航线路显示体现。为了满足后排乘车的控车和交互娱乐需求，D19还在第二排配备了21.4英寸3K分辨率吸顶折叠娱乐屏和6英寸多功能控制屏。另外，带杯座的可收折小桌板、8.1L智能冷暖箱、双层隔音玻璃、全景天幕、含头枕音响的23喇叭Leap Sound音响系统等配置都一应俱全。

尺寸方面，零跑D19的车身三围分别为：5252/1995/1780mm，轴距3110mm，同时提供六座和七座两种座椅布局，定位大型SUV。为了让用户获得旗舰级的驾乘舒适感，新车前排座椅标配电动调节/电动记忆/加热/按摩/通风功能。六座版第二排配备零重力座椅，拥有腿托并支持120度零压躺姿，电动记忆/加热/按摩/通风功能也全部具备；位于右侧的座椅还支持电动横向滑动。七座版第二排座椅可实现一键收折，并支持145度座椅靠背角度调节。第三排座椅同样支持一键收折，还具备电动调节/记忆和加热功能，座椅靠背角度131度可调。

面对不同用车场景的使用需求，零跑D19依旧提供增程和纯电两套动力方案的选择。其中，增程版车型搭载1.5T混动专用发动机作为增程器，最大功率输出129马力，全系采用双电机四轮驱动，系统综合功率输出300kW，综合扭矩525N·m，CLTC工况纯电续航根据不同版型的电池容量差异分别有400km、500km，CLTC综合续航分别为1300km和1180km。如此长的续航，让零跑D19增程版的用户不论是用电还是用油都非常的方便。

对于选择D19纯电版的用户而言，其分别有双电机四驱和顶配三电机四驱两种动力配置，且纯电版采用了1000V高压平台以提升充电效率。双电机车型综合功率输出410kW，综合扭矩625N·m，CLTC工况续航分别有：620km、720km；三电机车型综合功率输出540kW，综合扭矩745N·m，CLTC工况续航680km，0-100kph加速成绩3秒级，动力性能堪比超跑。补能方面，得益于1000V高压平台的应用，D19纯电版补充350km续航仅需15分钟，喝杯咖啡即可完成充电。

为了提升驾驶车辆的稳定性和灵活性，D19还采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架的底盘结构，并全系标配CDC连续阻尼控制系统。另外，主动魔毯预瞄+双腔闭式空气悬挂以及圆规掉头功能则能让零跑D19适应不同的路况场景，做到“大车不笨”。

点评：零跑D19的推出，本质上是一次对行业定价规则的重新校准。当全域自研的深度足以支撑旗舰配置以成本定价的方式落地时，高端与普惠的边界便开始消融。对于普通消费者而言，选择D19就是在用原本购买中型或中大型SUV的预算，得到一辆大型旗舰SUV。这种价值与体验上的双重越级，对于任何竞品而言都是一道难以通过品牌溢价来逾越产品力鸿沟。