如果你连续关注一季度的车市，那大概率已经被各种高价位高端的车型给炸懵了。而前不久吉利银河星耀7终于以11.28万起的预售价，给大多数人都买得起的家用市场提供了一个新选择。可它虽然比各种8系、9系还有高端履行猎装车亲民了不少，但也依然带来了问题：吉利银河已经有了8万多起步的银河A7，那为什么还要买一台11万多左右，但尺寸却并没有大太多的星耀7呢？对于这个问题，从它官宣的最快5秒级加速，还有更高阶的底盘悬挂、四驱等硬件，就已经给出了答案，那就是他会比银河A级更加好开，更加有驾驶质感，但是实际感受真是这样吗？今天就从试驾中去见分晓。

就如开头所说，也如试驾会官方的工程人员所言：银河A7的确是一款非常适合家用，在油耗、空间、舒适度等方面都非常出色的产品，8万多的起售价也很有性价比，但它确实不是一台以操控、驾驶见长的轿车。而星耀7就是满足对驾驶和操控有更高要求的用户。因此，这次试驾的重点就是赛道体验和一些极限路况的测试。

在这个过程中，我刻意放慢了节奏，毕竟家用车确实可以聊驾驶，但它也不是为了去下赛道的。而银河星耀7给我的第一印象，是它确实区别于早年福克斯、高尔夫、马三那类强调好玩或者人车合一的合资钢炮，星耀7强调的操控，重点在于好上手和高物理极限，这也跟沃尔沃、极氪还有路特斯的风格一脉相承。

像好上手就体现在，它的方向盘较为轻盈，包括油门和刹车的脚感也同样如此，轻轻一点，加减速完全够用了，丝毫不会有窜车、前段过于灵敏的感受。而一旦你让它完成快速过弯、极限掉头，或者是类似于麋鹿测试的紧急变道，就能立马感受到悬挂强有力的支撑和稳稳的抓地效果。

当然光有这些，在这个智能底盘开始普及的时代可能会让人觉得有些不够了。所以银河星耀7像很多高端车一样提供了一些特殊功能。首先是轿车中并不常见的四驱系统，在测试中，除了平路上各种极限转向表现更稳之外，在滚筒测试中，它也先后通过了单前轮和单后轮有附着力的交叉轴测试。

另外，星耀7还可以160公里的时速，完成爆胎稳行控制。而正经的麋鹿测试，经过专业教练的驾驶，它的成绩可以达到80km/h以上。

经过实际的试驾，吉利银河星耀7给我的感受是，在驾控这个话题上，它或许不会去主动挑逗你的“飙车瘾”，可一旦有激烈驾驶的需求，更高的操控极限绝不会成为你车技的拖累。综合来讲就是一款行驶质感明显区别于一般家轿，物理和安全上限更高，但风格并不鬼火，而是偏稳重范的一台轿车。

这个时候回到最开始的问题，那就是相比银河A7或者比亚迪秦plus那些更加偏向于纯家用的选手，银河星耀7除了同样有大空间、高颜值、低油耗之外，它的驾控的确就是支撑它卖的更贵的核心理由。当然，相比那些入门纯电续航之后几十公里的插混轿车，星耀7最低配纯电续航就有230公里，相当于入门就给了大电池。此时问题就又交回给各位观众了：操控、底盘、大电池等等种种变化，你觉得它的差价值不值呢？或者说相比11万多的预售价，它最终得给出怎样的最终价格，才会让你心甘情愿的买一台操控更好，极限更高的星耀7呢？