4月17日，极氪8X正式上市，限时权益价32.98万-47.38万。这个价格一出来，圈里炸了锅，三电机超1400匹、零百2.96秒的中大型混动SUV，顶配还没摸到50万门槛，明显是冲着宝马 M、奔驰 AMG、奥迪 RS 等传统性能标杆去的。

当然，但咱们得冷静看，参数吓人是一回事，整车落地的质感才是关键。

极氪8X是基于浩瀚-S电混架构打造，全栈900V，顶配曜影版三电机1030kW的输出，纸面上确实把X5 M甩开了一大截。不过我们更在意的是它的补能逻辑，70度6C电池包，20%到80%快充9分钟，纯电续航410公里，综合续航1416公里。这套组合拳打下来，意味着你平时完全能当纯电车用，偶尔长途也没有里程焦虑。馈电油耗6.43升，对一台超2.5吨的大家伙来说算克制。

很多人看到超1400马力会下意识觉得这车得硬邦邦。但极氪8X的座椅填充明显偏软，后排靠背角度能调得很躺，配上137度所谓“伊姆斯躺椅”，长途睡觉的体验甚至有点MPV的意思。底盘用上了双腔空悬加双阀CDC，舒适模式下碾过坑洼路面时，那种把路面纹理熨平了再传进车厢的隔绝感，跟它暴躁的账面数据反差极大。

5100mm的车长、3069mm的轴距，五座版空间阔绰，虽然可选装六座，但它骨子里是一台豪华大五座，不是奶爸车。

智驾方面，极氪这次也没含糊，千里浩瀚G-ASD 4.0配5颗激光雷达、双Thor芯片，无图城市NOA和园区漫游功能都给了。座舱双8295带16英寸3.5K大屏，流畅度没问题。不过智能化的最终体验还得看交付后实际路况下的稳定程度，参数是基础，调校才是灵魂。

红点车评

32.98万起的定价，可以说极氪8X已经把诚意摆到了台面上。但想真正撼动BBA的性能图腾，光靠零百加速和堆配置不够。操控的细腻程度、长期使用的可靠性、品牌圈层的认同感，这些才是海外老炮的护城河。极氪这一步迈得很大，接下来就看真实用户的长期口碑，能不能把“新公路之王”这四个字，从口号变成共识了。