最近一段时间，比亚迪闪充很火，很多小伙伴都被比亚迪一天几十座闪充站的建设速度给震惊了，也是因为闪充站建站太快，且闪充车型最低售价已经压到了12万级别，让比亚迪纯电车出现了明显的供不应求，纯电车生态得到了改写。

而在比亚迪发布闪充的同时，也推出了“圆梦建站”计划，有四位闪充车型的车主提起申请，比亚迪就可能为这四位相邻社区的车主建设一座闪充站，而仰望车主只需要一人申请，就可以获得一座就近的闪充站。

当时很多小伙伴就很疑惑，四位车主，一座闪充站，比亚迪算的啥账，这不得亏死啊！第一年闪充免费、充电费用本身也不贵，这四位车主开一辈子比亚迪电动车，花的充电费用，也回不了比亚迪建设一座闪充站的成本啊，所以“圆梦建站”是不是就是一个噱头。

当然了，大家也知道，比亚迪这么干，一方面是为了让犹豫购买闪充车型的用户放心，毕竟按照比亚迪的计划，本身也要进一步密集闪充站的密度，所以给很多用户一个圆梦建站的入口，也算是给车主们送一个“顺水人情”，让用户们感受到比亚迪的诚意。而且闪充站也不是只对闪充车型开放，其他电动车也能用，回本不是什么大问题。

而且有了圆梦建站计划之后，很多之前不准备买闪充车型的用户，也可能会变了主意，因为他们会发现，自己的周围出现了闪充站，如果正好准备买车，家门口还有闪充站，那么选择闪充车型不就是水到渠成的事了吗？

我们在网上就看到了一位友商潜在车主被比亚迪闪充站“拐走”的情况。这位网友称，隔壁有一位大哥买了一辆仰望U8，比亚迪连夜装了一个闪充站。当时这位小伙伴就决定放弃领克900，等待大唐的试驾，如果大唐不是很满意，就准备买腾势Z9GT了，仰望U8车主的大腿，不管对方愿不愿意，它都抱定了……

这就是一个典型的例子，一个闪充站的建立，很可能就会带来很多关注闪充车型的潜在车主，因为最近距离有了闪充站，那么充电就非常方便了。不管是短途行驶还是长途行驶归来，到了门口没电了，直接快速一充就回家了，这跟给自己安了个家充桩有啥区别。

所以可能比亚迪用圆梦建站的方式，帮助先期买车的用户解决了后顾之忧，而闪充站立在这里，就会吸引很多准备买车的用户选择闪充车型，而且比亚迪的闪充车型，从10万级到百万级，轿车、SUV都有，选择范围非常宽，总有一款适合你。

总而言之，圆梦建站的确有噱头的嫌疑，但肯定是一个多赢的决策，对车主有利，对比亚迪有利，闪充站的辐射作用，已经超出了充电站本身，变成了一个用户买车的参考系，买闪充车更放心。