4月16日，零跑旗舰D平台首款车型——零跑D19正式上市，售价21.98-26.98万元。

发布会现场一阵惊呼，如此定价零跑再次把成本压缩到了极致。在发布会后的采访中，零跑汽车董事长就此定价也作出了解释。

“我们把两个发布会放在这里，最重要的原因就是为了降低成本。现在的发布会的成本太贵了，要搭这么大的一个舞台，所以我们决定今年零跑的发布会，都放在同一个地方，降低成本。”

降低成本是为了给用户带去最大的诚意。

零跑汽车高级副总裁曹力也补充到：“我们肯定是不能亏钱造车，我们会守住的一个合理的毛利率。我们自动化的产线、软件和硬件都是我们自研的，综合的体现在成本上就是可以做到东西好，可以根据产品的定价它确实不太贵。”

一直以来，零跑都是走的“全域自研”路子，核心零部件自研自造比例超65%，电驱、电池、智驾系统这些占整车成本大头的部分，都能自己造。官方说过，同样的部件外购要留15%毛利，自研就能让整车成本低10%左右，一辆15万的车，光这一项就能省1.5万，这可是实打实的成本优势。

供应链布局上，零跑拥有17大零部件工厂，近期成立热管理公司实现自主掌控。电池领域采取“自研+合资”模式，与中创新航75亿元合资电池项目即将投产，从采购合作升级为股权绑定，构建“整车+Tier1”双轮驱动模式。9200吨大型压铸机打造的一体化铝压铸地板，大幅减少零部件数量与组装工序，CTC技术则优化空间利用率并降低材料成本。

这种覆盖整车架构、三电系统、智能座舱、智驾算法等六大核心板块的高度垂直整合模式，让零跑在成本控制与技术迭代上掌握绝对主动权。

数据显示，零跑毛利率从2024年8.4%跃升至2025年14.5%，2025年全年交付新车596555台，连续两年销量翻倍，全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。

这种优势体现在产品上是醒目的。

比如，在理想L9上，空气悬挂是需要额外花费2万元选装的配置，而零跑D19直接将其变成了全系标配。

D19增程版搭载80.3kWh宁德时代电池组，CLTC纯电续航里程达到500公里。作为对比，问界M9增程版的纯电续航是290公里，理想L9是280公里，零跑D19的纯电续航几乎是它们的两倍。

在发布会上，有媒体问道，如此定价，对整个细分市场带来了不小的压力，是不是担心友商会有不好的置疑和攻击？

目前，市面上的9系旗舰可以说是越来越多，理想L9售价40.98万元起，问界M9起售价46.98万元，它们构筑了40万级以上的坚固堡垒。

而在25-30万区间，竞争更加激烈，当天同一时间上市的智己LS8起售24.98万元，小鹏GX市场预期不超过30万起，比亚迪大唐价格虽未公布但肯定不会高。

更关键的是，吉利银河M9以17.38万的起售价上市后，迅速获得大量订单，证明低价全尺寸SUV存在需求缺口。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军直接表示，“朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪，国新能源汽车百花齐放，零跑作为其中的一支，通过我们的努力，通过我们的奋斗，定义一下20万车的标准是什么。”

我们接受任何正当的挑战，我们也愿意和友商共同进步，为中国的新能源提高标准。

朱江明也表示，“我们所有的汽车人还需要进一步的努力，把我们产品的质量，我们产品的竞争力一步一步做的更好，去做全球的市场，做除了中国之外的市场。”

对于零跑而言，D19从来不是一款单纯的“冲量车型”，而是品牌向上突破的战略级产品。

它的上市不仅将重构30万内全尺寸SUV的市场格局，更将为零跑打开“高客单价、高毛利、高品牌溢价”的第二增长曲线，为其全球化布局奠定核心产品基础。

30万级中大型SUV市场，向来是豪华品牌长期把持的核心利润基本盘。长期以来，这个细分市场的定价体系由豪华品牌主导，它们凭借多年积累的品牌势能，用减配的入门车型赚取超额利润，即便核心配置远低于同级产品，依然能维持极高的定价门槛。

从某种承担上来说，零跑D19的上市，直接把旗舰全尺寸SUV的入门门槛打到21.98万元，用降维打击的方式彻底撕开了豪华品牌的定价壁垒，算得上是一次非常成功的中国品牌高端化路径。

正如他们所言，零跑D19的上市是其十年技术积淀的集中展现，是“科技普惠”理念的最高表达。