【导语：近日，一汽-大众在厦门以“五车齐发”打响2026“新商品大年”第一枪：全新速腾S起售价7.98万元；全新揽巡标配端到端高速领航NOA；迈腾PHEV纯电续航127km、综合续航1440km，与探岳L PHEV同步亮相，补上了插混板块的长期缺口。当燃油基本盘持续收缩、新能源赛道严重掉队，五车齐发的猛烈产品攻势，能否成为这家合资标杆扭转局面的真正拐点？】

作者：蔡言

一汽-大众将于北京车展带来被定义维德系智电新王牌的ID.AURA首款车型T6。而在此之前，这家合资车企已采取五车齐发等一系列行动。

降价、上智驾、补插混——一汽-大众在近日的新品发布会上一口气甩出多张牌。7.98万的速腾S直捣自主腹地，标配NOA的揽巡改写燃油车认知，迟到的插混终于登场。这是合资巨头最猛烈的一次反击。但市场早已变天，中国品牌市占率突破61%。一汽-大众的这场豪赌，是绝地求生，还是徒劳挣扎？

一汽-大众释放了什么信号

近日，一汽-大众在厦门春季新品发布会上同时推出了全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款三款上市车型，以及迈腾PHEV和探岳L PHEV两款插混新车，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场。这次“五车齐发”绝非简单的产品迭代，而是释放大众向智能化和新能源跃升的信号。

首先最受关注的是全新速腾S，起售价拉低至7.98万元，价格区间覆盖7.98万至10.58万元，全新一代速腾L仍以11.49万元起售。速腾2025年全年销量达255979辆，连续月销超2万辆，此次速腾S以“价格下探、价值上探”出击，搭载高通8155芯片和12.9英寸中控屏，直接切入自主品牌A级新能源车的价格腹地。全新揽巡则搭载第五代EA888发动机和4Motion智能四驱，标配端到端高速领航NOA功能，支持主动变道超车和上下匝道，打破了“燃油车智驾系统落后”的刻板印象。目前IQ.Pilot已逐步落地到全新探岳L、全新揽境、全新一代速腾L、迈腾2026款等主力车型上，燃油车阵营的智能化正在从“点缀”走向“标配”。

插混板块的补强是此次发布会的另一大看点，长期以来一汽-大众在插混市场几乎缺席，而本次迈腾PHEV与探岳L PHEV联袂首发，计划二季度上市，此外，一汽-大众还推出了“大众严选 9久相伴”九大权益，针对PHEV车型承诺三电质量自燃或电池衰减超标由厂家担责，燃油SUV用户可享整车终身质保等权益。

五车齐发可见大众当前智能化与电动化转型成效显著，智能化方面，端到端高速NOA在燃油车阵营率先搭载，IQ.Pilot系统全面铺开，说明大众已走出“智能化专属新能源”的旧思维，正在将智能化打造为全系产品的核心竞争力。电动化方面，迈腾PHEV和探岳L PHEV的推出意味着大众终于开始在插混核心增量市场补课，127km纯电续航在合资阵营中具备竞争力，但面对自主品牌在插混领域已形成的技术和成本双重优势，最终定价仍是关键。纯电领域，ID.AURA全新新能源序列的两款纯电动车预计2026年内投放，标志着大众品牌新能源2.0时代开启。总体来看，一汽-大众正从战略犹疑中走出，以更务实、更密集的产品节奏回应市场，这一阶段转型成果是“重新回到牌桌上”，但距离真正翻盘还有相当距离。

大众破局有多难？

2026年3月，中国汽车市场格局发生历史性转折，数据显示，3月自主品牌国内零售份额升至61.8%，而德系品牌份额仅16.0%；新能源车零售渗透率达51.5%，在新能源细分市场，自主品牌份额高达66.6%。在此背景下，一汽大众2025年销售90.2万辆，燃油车市场份额逆势增长0.6个百分点，居燃油车第一阵营，尽管燃油车总量从2020年的1817万辆降至2025年的1094万辆，但头部品牌份额持续提升，集中趋势明显。仅凭一汽-大众五车齐发的产品攻势，无法扭转整个合资阵营的结构性困境，但其转型路径提供了重要参考。

合资品牌的症结在于跨国车企“总部决策-本地执行”模式导致产品换代周期长达5年左右，而自主品牌仅需1-2年。一汽-大众正尝试以“中国速度”破局，如ID.AURA纯电车型在商品定义阶段即实现中德共创。价格战持续升级，速腾S降至7.98万元本质上是以价换量的防守策略，单纯降价难以根治问题。合资品牌的出路不在于“翻盘”，而在于“在变局中寻找新位置”。燃油车仍有千万级市场且向头部集中，插混快速崛起提供时间窗口，迈腾PHEV与探岳L PHEV若定价得当有望分得一杯羹，加上后续ID.AURA纯电车型，大众将形成“油电混共进”的全动力矩阵。

点评

厦门五车齐发是强烈信号，但一家企业的转型扭转不了合资整体低迷的局面。中国汽车市场的结构性变革不可逆转，以大众为代表的合资品牌需要面对的是如何在变局中找到新生态位。守住燃油基本盘、补课插混、用智能化拉平代差、用服务体系建立壁垒，这条路方向是正确的，但任重道远。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）