近日据日经新闻消息，本田将暂停部分中国工厂运转。按计划，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。消息曝光后，广汽本田官宣将于6月关停一座燃油工厂，优化产能结构；东风本田则否认关停工厂的传闻，明确表示现阶段暂无工厂关闭及产能调整规划。

尽管东风本田公开辟谣，但东风本田持续萎靡的销量走势，依旧凸显出其在华市场竞争力持续下滑。

公开信息显示，2020年创下82.04万辆销量后，东风本田在华终端销量经历了“五连跌”。2024年全年，东风本田在华终端销量42.8万辆，2025年累计销量只剩下32.58万辆，跌去了巅峰时期的六成。

这几年来，国内新能源市场日益蓬勃发展，纯电与混动车型广受消费者认可，新能源汽车市场体量越来越大，进而不断挤占传统燃油车市场空间，从而进一步加剧燃油车市场内部的竞争。东风本田虽已布局新能源车型，但入局较晚、产品竞争力不足，难以形成稳固的用户品牌认知。

有舆论指出，燃油车的市场份额逐步走低，汽车行业正迈向电动化转型新阶段。合资品牌过去躺着赚钱的好日子，终究是回不去了。就以目前东风本田的销售规模来看，新能源基本没什么新车，纯电车型仅有e:NS1、e:NS2两款，产品老旧且智能化短板明显，市场接受度差。这是有纯电车型也不好卖，燃油车也是一路下滑，PK不过还存活着的合资品牌。

在这样的背景下，东风本田面临的市场竞争压力不断加大。随着销量的不断下滑，东风本田的产能利用率也不断降低。

东风本田在武汉布局四座整车生产基地，规划年产能达到了84万辆。而2025年，东风本田在华销量只有32.6万辆，产能利用率不足40%。

居高不下的闲置产能和持续下降的销量，也倒逼东风本田加速调整产品结构，加快向新能源市场转型，以此扭转市场发展颓势。此外，本田正试图以一种前所未有的方式来“破局”——从中国反向进口电动汽车车到日本本土上市销售。

不久前，本田官方正式官宣，全新纯电车型Insight正式在日本上市发售。该车由东风本田武汉工厂国产猎光e:NS2适配改造而来。这是日系车企首次将中国产电动车引入日本本土。Insight限量销售3000辆，补贴后售约420万日元（约合人民币17.99万元），比在中国市场的官方指导价（18.98万元起）还低。

“此举一方面是为了补充日本本土电动车产品的不足，另一方面也是为了提升中国工厂的产能利用率。”本田研发负责人小池久仁博解释道。

但在业内看来，相比于关停关停工厂，东风本田更大问题在于加快落地本土化电动转型、打造贴合国内市场的新能源产品，有效拉动销量增长。可以预期的是，未来几年里，东风本田的挑战依然不会太小。至于能否顺利破局，时间会给出最终答案。