一则工厂关停的消息，让本田在中国的两家合资企业给出了截然不同的回答。一个在解释，一个在辟谣。

本田 

针对工厂关停，广本、东本给出了不同的说法

媒体消息称，本田计划关停广汽本田和东风本田各一座燃油车工厂——广汽本田位于广州的工厂将于2026年6月停产，东风本田位于武汉的工厂则于2027年关停。

这两座工厂合计年产能约48万辆。若计划落地，本田在华总产能将从120万辆压缩至72万辆，相当于一次性削减约四成产能。

消息一出，广汽本田方面率先回应。《每日经济新闻》消息，广本相关负责人表示：“我们没有关闭工厂。这只是结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率的举措。”

媒体消息 

《华夏时报》消息，一位广本工作人员更坦率地透露，即将停止的是一座老旧工厂，过去主要负责已停售的凌派车型，所有在售车型的生产不受影响。广本随后补充道，后续将聚焦产品升级与技术迭代，以更高效的运营模式适配行业发展节奏。

然而，同一件事到了东风本田这里，口径变了。“公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。”财联社和《华夏时报》，东风本田方面如此回答。

不过，根据《华夏时报消息》东本工作人员也透露，根据目前得到的消息，公司将会停止部分生产线，并非关闭工厂。

媒体消息 

销量连续5年走低，本田在华销量承压

从目前的市场销量来看，本田在中国市场确实承受了一定的压力。官方数据显示，2020年，本田在华销量达到历史峰值——162.7万辆。此后形势急转直下，连续五年走低。

2025年，这一数字已跌至64.53万辆，较巅峰期缩水超过六成。进入2026年，本田一季度销量仅12.2万辆，同比下滑22.43%；3月单月更是只有3.62万辆，同比暴跌34.34%。

这个数字放在今天是什么概念？已被新势力品牌全面反超——同期零跑交付5万辆，理想交付4.11万辆，本田一个月卖的车，还不及零跑一家。

 本田在华销量持续下滑

销量下滑直接导致产能过剩。据每日经济新闻等媒体消息，本田目前在华总产能约120万辆，但2025年实际产量仅68万辆，开工率不到60%。

汽车行业通常认为70%—80%的产能利用率是健康区间，本田已经低于这个水平。产线闲置，可能意味着成本压力随之加大。国家统计局数据显示，2026年一季度汽车制造业产能利用率为70.3%，本田的开工率明显低于行业均值。

同时，本田在国内车市的电动化节奏，也有待发力。2020年，中国新能源渗透率仅5.4%，燃油车占绝对主导；到2025年，新能源渗透率已超过50%。

本田P7 

此外，本田正经历一场全球性的财务危机。今年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整，预计带来最高2.5万亿日元损失；

2025财年预计将录得净亏损4200亿至6900亿日元，这将是自1957年上市以来本田首次面临年度亏损。

在这样的背景下，关停老旧燃油工厂或者产品线，或许是理性、必然的选择。广汽本田承认了，东风本田选择了“否认”。

 本田S7

本文结语：

回到文章开头的问题：同一件事，为什么广汽本田和东风本田给出了截然不同的回答？

答案或许不复杂——各自根据自身实际情况进行回应。

只是，对于本田来说，是否关停部分工厂，已经没有那么重要了。更为重要的是，如何迅速根据中国市场变化做出调整，从而交出更好的市场答卷

一个有趣的最新动向是，本田计划将中国产电动汽车反向引入日本市场，若市场反应良好，或扩大进口规模。在燃油车时代，中国曾扮演“制造工厂”的角色；如今，中国或许正在成为全球电动车的输出源头。

在此，车宇世界希望，经过调整之后，本田能够不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的发展前景。

最后，本文涉及到的相关数据，来源于品牌官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

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