2026 北京国际车展开幕前夕，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋接受媒体群访，围绕市场表现、技术路线、产品布局、智能化合作及营销模式等议题，介绍了奥迪在当前市场环境下的战略思路与落地动作，传递出 “油电同智，全面焕新” 的品牌方向。

在电动化与智能化快速推进、行业竞争持续加剧的背景下，一汽奥迪希望通过双平台技术、混动升级、华为合作及渠道模式调整，稳住自身在豪华车市场的位置。

一、一季度表现平稳 产品与渠道支撑基本盘

当前豪华车市场竞争依然激烈，一汽奥迪延续了 2025 年的整体态势。

2025年最终实现全年销量超过57万辆，国产燃油车销量及份额持续保持国产燃油豪华车市场第一。凭借良好的势头，今年1月份正式达成了千万用户里程碑。

2026年第一季度上险量为124463台。燃油车板块表现依然稳居头部，其中国产燃油车份额达27.9%，位列第一，同比提升2.9%。整体燃油车份额28.3%，同样位列第一，同比提升2.2%。同时，全品牌排名也实现了进位，份额达到9.2%，同比提升了0.1%。

这一表现主要依靠产品集中焕新支撑。2025 年 8 月以来，奥迪 A5L、全新 Q5L、全新 A6L 等主销车型陆续上市，覆盖核心细分市场，带动了品牌关注度和终端订单增长。

经营层面，一汽奥迪推行融合直售模式，减少价格内卷，把竞争重心放到产品和服务体验上。从终端情况看，一季度品牌价格指数相对稳定，经销商库存有所下降。郭永锋提到，虽然行业整体压力仍在，但奥迪经销商体系正在逐步走出调整期，销量结构、盈利情况和服务体系都在回归平稳状态。

二、坚持油电双线布局 双平台满足多元需求

对于行业里 “电动化会全面取代燃油车” 的说法，一汽奥迪提出油电混共进全智的思路，认为油和电只是驱动形式不同，用户对智能化的需求是一致的。基于这一判断，奥迪同步推进 PPE 豪华纯电平台和 PPC 豪华燃油智能平台，提升燃油车与电动车的智能化体验。

PPE 平台由奥迪与保时捷联合开发，采用 800V 架构，搭载在 A6L e-tron、Q6L e-tron 等纯电车型上。通过对悬架和能量回收的调校，车辆平顺性和舒适性有所优化，高速电耗和续航也达到同级别主流水平。

PPC 平台主要针对燃油车做智能化升级，依托 E3 1.2 电子电气架构提升算力和通信能力，支持 OTA 功能。全新 Q5L 等车型配备了多传感器和激光雷达方案，同时优化油车的供电和热管理系统，尽量缩小燃油车与电动车在智能硬件上的差距。按奥迪的说法，双平台路线就是为了覆盖更多用户的实际使用场景。

三、与华为合作六年 智驾系统做本土化适配

一汽奥迪是较早和华为乾崑智驾合作的豪华品牌，双方合作已进入第六年，重点在智驾系统的全链路适配。合作模式大致为：华为提供感知和决策技术，奥迪用自研 VMM 车辆运动管理模块，把智驾指令和车辆动力、制动、转向系统匹配起来。

郭永锋表示，合作初期双方在验证标准、开发流程上有一段适配过程，华为的软件迭代效率和奥迪的整车验证体系逐步磨合到位。目前相关智驾方案已经搭载在 PPE 和 PPC 平台的车型上，成为奥迪智能化升级的重要部分，也算是豪华品牌适配本土智能科技的一种尝试。

四、全域智混落地 改善燃油车能耗与体验

面对油价波动、用户对油耗更加关注的情况，一汽奥迪在燃油车上搭载全域智混技术，采用 P0+P3 架构，实现低速用电驱动、高速油电协同。搭载这套系统的全新 Q5L、A6L 等车型，官方油耗比上一代优化 15%。

奥迪方面认为，燃油车的价值应该放在全生命周期来看，融合直售有助于稳定残值，OTA 可以持续优化功能，再加上混动技术降低能耗，燃油车依然能满足一部分用户的长期用车需求。同时，品牌也把赛事中的能量管理、混动控制逻辑下放到量产车，强化自身的技术标签。

五、融合直售应对价格战 营销转向价值传递

为了应对行业价格战，一汽奥迪在主力车型上推广融合直售模式，结合经销商网络和直营模式的优势，实现价格透明、服务统一，引导渠道从拼价格转向比产品、比体验。目前 A5L、Q5L、A3、Q3 等车型都已采用这一模式，经销商也在推动自律经营。

营销方面，奥迪逐渐转向价值传播，重点讲平台技术、智驾能力和驾控体验。随着产品换代，用户年龄更偏年轻，女性用户占比有所提升，用户对比的竞品也更加多元。

郭永锋表示，奥迪进入中国 38 年，核心就是不断适配中国市场需求。未来研发资源会更多向中国倾斜，强化本土化创新，在电动化、智能化推进中保持产品竞争力。

从这次群访释放的信息不难看出，一汽奥迪正以相对稳健的节奏推进转型：不激进押注单一技术路线，用油电同智覆盖更广用户；靠平台化和生态合作补齐智能化短板；通过渠道和营销变革应对市场内卷。在豪华车市场格局持续调整的阶段，这种兼顾传统优势与行业趋势的做法，将是其维持市场地位的关键。