中国汽车行业卷至今天，合资车企还有未来吗？

这几天逛过北京车展，领略过这场史上规模最大、自主品牌气势最盛、新能源车型最多的展会后的朋友，恐怕难免发出上面的疑问。

这个问题让上汽大众来回答，一定是有。不仅有，而且好。

能有如此信心，当然自有原因。

李想的“竞争力”认证

ID.ERA 9X的“爆单”开局

车展开幕当天下午，上汽大众展台出现了一位特别的观众——理想汽车创始人李想。从上汽大众ID.ERA 9X车上下来后，李想对着媒体说了这样一番话：“它（大众9X）起步价在30万以内，我觉得竞争力是非常强的。”

第二天，ID.ERA 9X正式上市，限时权益价29.98万元-34.98万元。仅1个小时，锁单突破1.1万台。这个开局，在合资阵营中一骑绝尘，在整个30万级新能源市场也堪称爆款。

李想的关注与评价，不难反映出一点：曾经的新势力颠覆者们，比外界想象的更加警觉，他们正严肃审视来自传统巨头的全力反攻。

上汽大众的反攻，并不止于“黄金增程”。车展上，“黄金超混”全新插混车型：帕萨特ePro、途观L ePro同步亮相，两款车CLTC综合续航均超过1400km，计划于5月底上市。

“黄金增程”+“黄金超混”，共同构成上汽大众的“混动双擎战略”，实现了对主流新能源技术路线的全覆盖，而密集的产品攻势也紧随而至。

2026年，除了ID.ERA 9X和帕萨特ePro、途观L ePro三款车，上汽大众还有3款全新新能源车型已在路上。

更具颠覆性的是上汽大众的智能化进程。ID.ERA 9X全球首发搭载了Momenta的R7强化学习世界模型，将“物理AI”这一前沿技术率先量产上车。

物理AI堪称AI技术的圣杯，其区别于传统AI的地方主要在于：不再是“见过的题会做，没见过的就懵圈”，而是“懂物理、懂因果、会预判，没见过的题也会解”。

Momenta CEO曹旭东打了一个比方：“300年前一颗苹果砸中牛顿，开启了牛顿力学时代。今天，我们可以预测到苹果何时滚落，如何滚动。”

在ID.ERA 9X上，这一能力直接体现为以下最具代表性的几点：车道内避让、分流等关键场景的安全指标，提升3-5倍，误制动减少70%以上；面对道路遗撒或杂物，如塑料袋、苹果箱等类似的极端场景，能辨别是否具有威胁和是否需要避让。

上汽大众率先让物理AI量产上车，直接打破了“合资车企智能化落后”的刻板印象，更让ID.ERA 9X的智能化水平跻身第一梯队。

在ID.ERA 9X上，德系技术与中国智能强强联合，形成独特的“人本科技”优势，这是上汽大众的杀手锏，它让上汽大众在“合资2.0”时代，强势攻入新能源市场舞台中间。

产品力与品牌力蜕变

上汽大众趋势强劲

近几年来，上汽大众经历了彻骨的新能源转型之痛，这是无需回避的事实。但也正是这一痛苦的转型、校准、归正航向的过程，让外界看到了上汽大众的韧性和决心。

上汽大众的稳盘、控盘能力，在合资车企乃至所有传统大厂中，都堪称出色。

上汽大众的反思、学习、吸收能力，是合资车企“大象转身”中，最典型、高效的样本。

上汽大众总经理陶海龙将此归功于主要两点：上汽大众的体系力、对中国市场的重视。

作为中国汽车合资史上第一块真正落地的“试验田”，上汽大众是中国乘用车跨越式发展的拓荒者、推动者、见证者。“摸着上汽大众过河”，是中国汽车从弱到强抹不去的集体记忆。

这段历程，成就了上汽大众燃油车时代的辉煌，验证了“合资1.0”模式的成功，沉淀了上汽大众深厚的体系力，也让大众集团“永远重视中国市场”。

但是，“合资1.0”模式下的“决策链路长”与“产品定义本土化不足”问题，无法适应新能源智能化时代的竞争。积极谋求转型突围的上汽大众，率先开启了以中国市场为创新策源地的“合资2.0”模式。

上汽大众也以令人刮目的效率，将“合资2.0”模式的核心内涵“人本科技”，用产品呈现出来，适应中国市场变化和用户需求。

ID.ERA 9X以满级旗舰的实力和诚意爆单，显然是市场对“德系品质+中国智能”投出了信任票，上汽大众正在夺回定义主流市场价值的话语权。

还有另外一个非常重要的信号，ID. ERA 9X的订单中，超过60%的用户来自其他品牌（含新势力），而年轻用户占比达到了52%。这表明上汽大众在新旧汽车切换中，用户结构也在发生变化。

“60%来自他牌”，说明认可的ID.ERA 9X的用户，更多是看中该车所提供的“德系安全品质+顶尖中国智能+无续航焦虑”的价值组合，而不仅仅是品牌情怀。

“52%为年轻用户”，说明“合资品牌老龄化”标签已破，上汽大众通过全新的产品与科技语言，成功与下一代消费主力建立了连接，品牌形象正在完成至关重要且成功的年轻化焕新。

这对上汽大众来说是非常好的趋势，是其产品力与品牌力双重跃迁的证明。在有利趋势和车型攻势加持下，上汽大众体系化反攻的浪潮，即将掀起。

在内有望“重塑主流”

在外成为“全球枢纽”

如果把目光放得更长远，能看到一个更加不一样的上汽大众，就如上汽大众副总经理傅强所言“超级大众，超乎想象”。

首先，结合ID.ERA 9X的动作力度和效果来看，上汽大众的体系化反攻一旦矩阵式推进，其跻身国内新能源主流阵营的把握会很大。

而且，上汽大众的目标似乎不止于此，有迹象显示，上汽大众有志于依托“合资2.0”模式，在全球产业变局中扮演关键角色。

在中国市场，上汽大众将重塑“主流价值标杆”。上汽大众的核心竞争力，是对“主流家庭核心诉求”的精准把握，在炫酷科技与可靠品质之间，在先锋体验与实用成本之间，取得最大公约数。

凭借“油电同进”的稳健策略、全域覆盖的技术路线、对本土智能生态的深度融合，上汽大众有望在20-40万元的主流价格带，构筑起他人难以短期复制的“全价值链壁垒”。

在全球市场，上汽大众将成为“中国智造”出海的新枢纽。“合资2.0”模式的终极产物，是诞生于中国、符合全球标准、具备顶尖智能的“新全球车”。上汽大众正从“大众在中国的工厂”，转型为“大众集团全球的智能电动创新与供给中心”。

这一转变已有实质性进展。首先在战略层面，股东双方已设立专项委员会，研究将中国生产的智能电动车出口至全球不同市场。在产品层面，ID.ERA 9X等车型的右舵版本开发已提上日程，目标直指东南亚、澳洲等市场。

而上汽大众的出口模式，也已从“产品输出”升级为包含销售、售后在内的“体系出海”，在成功开拓东南亚市场后，正将经验复制到中亚等地。

上汽大众正在成为一个“双向枢纽”，将全球领先的制造与品控体系根植中国，同时将中国孕育的智能电动化创新成果，输送给全世界。

从“市场换技术”到“技术反哺全球”，上汽大众的角色蜕变，必将是中国汽车工业全球化进程中的一个典范。

全球市场正在深刻重构，市场天平正在从单一维度优势向综合实力倾斜，未来会留给真正的强者。这一点，上汽大众已经奔赴向前。